[发明专利]基于供电轨的轨道式充电系统有效
申请号: | 202011136017.1 | 申请日: | 2020-10-22 |
公开(公告)号: | CN112009285B | 公开(公告)日: | 2021-01-12 |
发明(设计)人: | 刘峰;杨俊强;张冰洁;刘然;高洋 | 申请(专利权)人: | 北京国新智电新能源科技有限责任公司 |
主分类号: | B60L53/30 | 分类号: | B60L53/30 |
代理公司: | 北京市恒有知识产权代理事务所(普通合伙) 11576 | 代理人: | 郭文浩;尹文会 |
地址: | 100043 北京市石景山*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 基于 供电 轨道 充电 系统 | ||
本发明属于供能系统领域,具体涉及一种基于供电轨的轨道式充电系统,旨在为了解决电动汽车充电站充电设备配置的灵活性问题,本发明系统包括充电设备、轨道、行走装置、供电轨;行走装置少于充电设备;轨道包括第一轨道、一个或多个设置于停车充电位的第二轨道;第二轨道与第一轨道通过轨道切换装置连通;供电轨与外部供电装置连接,并沿轨道设置;行走装置包括驱动装置和第一行走轮组;充电设备设置有与轨道匹配第二行走轮组;行走装置与充电设备分别设置有相匹配的连接装置;行走装置、充电设备分别设置有受电靴。本发明可以沿轨道进行任意的充电设备调配,增加了充电站系统充电设备调度的灵活性。
技术领域
本发明属于供能系统领域,具体涉及一种基于供电轨的轨道式充电系统。
背景技术
随着电动汽车在出行车辆的中的保有量越来越多,社会对电动汽车充电站数量、区域布局密度的需求也在日益增长。
目前固定的桩式充电电站系统,在高峰期使用时,灵活性不足,每个车位配置一个充电桩,如果电动车充满电,车主还未回来取车,对应的充电桩将被闲置;而且每个车位都进行充电桩配置,也带来了成本的增加,反过来说,也反应了到了服务能力上,也就是充电桩服务充电位的数量很固定,多少个充电桩服务多少个充电位,服务能力、服务效率被严格束缚。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题,即为了解决电动汽车充电站充电设备配置的灵活性,本发明提出了一种基于供电轨的轨道式充电系统,包括充电设备,还包括轨道、行走装置、供电轨;所述行走装置少于所述充电设备;
所述轨道包括第一轨道、一个或多个设置于停车充电位的第二轨道;所述第二轨道与所述第一轨道通过轨道切换装置连通;
所述供电轨与外部供电装置连接,并沿所述轨道设置;
所述行走装置包括驱动装置和第一行走轮组,所述第一行走轮组与所述轨道匹配,在所述驱动装置的驱动下可以沿所述轨道行走;
所述充电设备设置有第二行走轮组,所述第二行走轮组与所述轨道匹配;
所述行走装置与所述充电设备分别设置有相匹配的连接装置;
所述行走装置、所述充电设备分别设置有与所述供电轨相匹配的受电靴。
在一些优选实施方式中,所述第二轨道的两端分别与所述第一轨道连接,所述第二轨道与其两端之间的第一轨道部分构成环形结构。
在一些优选实施方式中,所述连接装置包括设置于所述行走装置的第一连接件、设置于所述充电设备的第二连接件;
所述第一连接件和所述第二连接件为相互匹配的电控磁吸装置。
在一些优选实施方式中,所述电控磁吸装置设置有弱电流检测电路,所述第一连接件和所述第二连接件磁吸状态下,所述弱电流检测电路导通。
在一些优选实施方式中,还包括中控设备,所述行走装置还包括信号接收电路;
所述中控设备与所述行走装置通过通信链路连接;
所述信号接收电路,用于获取所述中控设备发送的控制指令并传送给所述行走装置。
在一些优选实施方式中,还包括停车检测装置,用于检测所述停车充电位是否有车辆。
在一些优选实施方式中,所述轨道吊装于充电站上部;所述充电设备装设于所述行走装置的下部。
在一些优选实施方式中,所述第二轨道为设置于所述停车充电位上部的环形轨道。
在一些优选实施方式中,所述行走装置设置有机械臂;
所述机械臂配置为将所述充电设备的充电枪与待充电汽车的充电口连接/断开。
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