[发明专利]一种新、旧桥上部结构连接拓宽的施工方法

说明书

本发明涉及一种新、旧桥上部结构连接拓宽的施工方法，包括步骤：S1.拆除新、旧桥上连接侧的防撞墙；S2.构建钢结构横隔箱梁对新、旧桥进行刚性连接；S3.将所述U型连接钢构件分别安装固定到新、旧桥梁上，所述U型连接钢构件沿桥梁延伸方向间隔设置，新桥梁上安装的所述U型连接钢构件与旧桥梁上安装的所述U型连接钢构件对应；固定后将新桥梁上的所述连接肋板与旧桥梁上对应的所述连接肋板焊接固定；S4.在新、旧桥梁之间安装浇筑底模；S5.在所述浇筑底模上绑扎浇筑钢筋笼，所述浇筑钢筋笼与所述浇筑底模焊接固定；S6.浇筑混凝土使新、旧桥桥面连为整体。施工时无需中断交通，同时可缩短施工工期，节约工程造价。

技术领域

本发明涉及桥梁施工领域，尤其是涉及一种新、旧桥上部结构连接拓宽的施工方法。

背景技术

随着我国经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。大量早期建成投入运营的高速公路难以满足日益增长的交通流量需求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢及交通组织困难等，难以达到快速通道的原有作用发挥，已成为公路运输线上的“瓶颈”，不利于沿线经济的发展。随之而来的高速公路和市政道路立交桥梁的扩建拓宽施工，尤其是大量的新桥与旧桥急需连接拓宽工程的施工。

随着社会交通运输的发展，新、旧桥连接拓宽施工已迫在眉睫，而新、旧桥连接扩宽的好处也很可观，主要有以下几点：(1)、新、旧桥连接拓宽后不会因为行车速度过快和雨天视线不足而撞击原有新、旧桥中间的防撞墙，确保了行车安全。(2)、新、旧桥连接拓宽后会增加桥面宽度，也相应缓解行车拥挤缓慢，为公路交通解决了交通压力。(3)、新、旧桥连接拓宽也会增加桥梁的行车数量，即体现的桥梁的自身价值也为当地经济增加了效益。基于以上几点好处，当下新、旧桥连接拓宽施工是利国利民的做法。

在新、旧桥上部结构连接拓宽的施工过程中，我们需要考虑的问题较多，需要考虑新、旧桥结构的变形协调、新、旧结构的合理连接时间以及在减少交通转换、确保行车安全，要做到既安全，又可节省造价，且对既有通行车辆影响最小。就目前的桥梁拓宽施工方法主要有以下四种：(1)、新、旧桥上部结构不连接。(2)、新、旧桥上部结铰接连接。(3)、新、旧桥上部结构连接处设置纵向伸缩缝连接。(4)、经交通转换后新、旧桥上部结构在静载时进行刚性连接。这四种施工方法都能使达到桥面拓宽的功能，增加桥梁的通行能力。

第一种施工方法是新、旧桥上部结构不连接，新、旧桥结构是独立的，两桥之间留有空隙，需要在空隙两边设置防撞墙。由于新、旧桥没有连接，两桥中间设有防撞墙，而路基段则为一体式。拓宽工程采用两桥中间设有防撞墙这种方法，对于高速行驶的车辆埋下安全隐患且遇到互通立交时容易走错路。由于防撞护栏的隔离，也会造成单边交通拥挤的状态，反而导致桥面的利用率低下。

第二种施工方法是新、旧桥上部结构铰接连接，只传递剪力，不传递弯矩的连接方式，此种新、旧桥上部结构之间的一种弱连接方式，削弱了新、旧桥上部结构之间的连接刚度，在后期交通运营中容易造成连接部位填塞、橡胶脱落、割缝对应处桥面破损，行车条件恶化，严重影响行车安全性、行车舒适性及桥面外观，增加后期养护维修工作，运营养护成本较高。

第三种施工方法是新、旧桥上部结构设置纵向伸缩缝连接，这种连接方法会在路面留有一条长长伸缩缝，如果下雨或出现冰冻，伸缩缝上的两条钢带会造成行车安全，高速行驶的车辆行走到钢带上容易出现侧翻，在日常通行的中，易造成跳车的现象，对行车舒适度也影响较大。

第四种施工方法是新、旧桥上部结构刚性连接，若采用此种连接方法，则新、旧桥连接部位所受的活载会均匀分布，相比于铰接连接方法，新、旧桥上部结构刚性连接是最合理的连接方法，既避免了设置纵向伸缩缝的和设置铰接性连接的构造，又可以确保桥面平顺、行车安全。但是新、旧桥上部结构刚性连接的技术难度大，通常是采用中断交通的情况下，使两桥都在静载时对新、旧桥进行连接。这种刚性连接施工时，采用的都是进行大范围的交通疏导，设置大量的临时改道设施，对车流进行改道，对行车安全和其他道路有较大的影响。