[发明专利]一种燃料电池氢能汽车直流充电系统及控制方法在审
申请号: | 202011131368.3 | 申请日: | 2020-10-21 |
公开(公告)号: | CN112193089A | 公开(公告)日: | 2021-01-08 |
发明(设计)人: | 余红霞;郝义国;陈华明;程飞;杨楠;齐健申 | 申请(专利权)人: | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 |
主分类号: | B60L53/14 | 分类号: | B60L53/14;B60L50/75;B60L58/10;B60L58/12;B60L58/24;B60L3/00;B60L15/20 |
代理公司: | 武汉知产时代知识产权代理有限公司 42238 | 代理人: | 郝明琴 |
地址: | 430000 湖北省武汉市东湖新技术开发区未来*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 燃料电池 汽车 直流 充电 系统 控制 方法 | ||
1.一种燃料电池氢能汽车直流充电系统,其特征在于:包括:控制器单元、高压充电口和液晶显示屏;控制器单元分别与高压充电口和液晶显示屏电性连接;
所述控制器单元包括:氢燃料电池系统、高压配电箱、动力电池系统、电机控制系统和整车控制器;
所述整车控制器与液晶显示屏、高压配电箱、氢燃料电池系统、动力电池系统和高压充电口之间均通过CAN通讯总线连接;
所述高压配电箱分别与氢燃料电池系统、动力电池系统和高压充电口通过高压线束进行连接;
所述动力电池系统与高压充电口之间通过信号采集线束进行连接。
2.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车直流充电系统,其特征在于,所述电机控制系统包括后电机控制器、电机、减速器和差速器;
所述整车控制器与后电机控制器之间通过CAN通讯总线连接;所述高压配电箱与后电机控制器通过高压线束进行连接。
3.如权利要求2所述的一种燃料电池氢能汽车直流充电系统,其特征在于,所述高压配电箱内部安装有充电接触器;
所述差速器通过齿轮安装于减速器内部;
所述后电机控制器与电机通过三相铜排连接;
所述电机与减速器、差速器通过齿轮轴套连接于燃料电池后驱动轴上。
4.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车直流充电系统,其特征在于;
所述动力电池系统包括动力电池管理控制系统BMS、动力电池和动力电池接触器;
其中,所述动力电池管理控制系统BMS采集充电连接信号,并将所述动力电池的SOC、电流、电压、温度、故障状态、充电连接状态和所述充电接触器的状态信息打包并发送至CAN通讯总线;
所述电机控制器发送电机转速信息至CAN通讯总线;
所述整车控制器根据从CAN总线上接收的电机转速信息、高压配电箱故障状态信息、所述动力电池的SOC、电流、电压、温度、故障状态、充电连接状态和所述充电接触器的状态信息,发送允许充电或不允许充电指令信息至动力电池系统;
所述动力电池系统根据允许充电或不允许充电指令信息发送充电接触器动作指令信息至高压配电箱;
所述高压配电箱接收充电接触器动作指令信息,根据所述动作指令信息控制充电接触器的吸合状态,以控制充电高压回路的通断。
5.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车直流充电系统,其特征在于,所述氢燃料电池系统和动力电池系统为燃料电池氢能汽车提供行驶所需的电能,所述高压配电箱将提供的电能分配给后电机控制器和电机,后电机控制器和电机利用电能驱动电机,并将电机产生的动能通过机械连接传递给减速器和差速器,最终减速器和差速器将动能传递给后驱动轴,从而为燃料电池氢能汽车的行驶提供动能。
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