[发明专利]一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱

说明书

本发明属于汽车变速箱技术领域，具体是一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱。包括辅助用气模块、插分档气缸总成、减压阀、TB电磁阀、AMT助力缸、X‑Y执行机构、线束、制动器总成、输入传感器、输出传感器，所述的辅助用气模块通过支架固定在十档机械铝壳变速箱中壳上，辅助用气模块通过气管与减压阀、TB电磁阀、AMT助力缸以及X‑Y执行机构串联起来形成气路；减压阀与插分档气缸总成通过气管串联形成气路，TB电磁阀与制动器总成通过气管串联形成气路；变速箱控制模块通过分流出的线束连接着TB电磁阀、AMT助力缸、X‑Y执行机构、输入传感器、输出传感器，插分档气缸总成、AMT助力缸、X‑Y执行机构、制动器总成，并分别通过螺栓固定在十档机械铝壳变速箱上。

技术领域

本发明属于汽车变速箱技术领域，具体是一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱。

背景技术

目前，国内中、轻卡商用车都采用手动机械式铸铁变速箱，手动机械式铸铁变速箱存在自重太重、换档操纵易疲劳、安全性低等缺点。而自动档变速箱的优势恰恰能减缓驾驶员疲劳、高可靠性。若能开发一款满足当前市场所需的181-230马力段发动机的机械式自动铝壳变速箱（AMT），必定倍受用户的青睐，不仅给企业带来巨大的经济效益，而且给整个商用汽车行业树立标杆。

发明内容

本发明为了解决当前中、轻卡商用车市场供不应求，匹配该类车型的手动机械变速箱在使用过程中存在疲劳驾驶、可靠性低、安全性低、高耗油等问题，提供一种电控机械自动十档铝壳变速箱。

本发明采取以下技术方案：一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱，包括辅助用气模块、插分档气缸总成、减压阀、TB电磁阀、AMT助力缸、X-Y执行机构、线束、制动器总成、输入传感器、输出传感器、十档机械铝壳变速箱以及变速箱控制模块，所述的辅助用气模块通过支架固定在十档机械铝壳变速箱中壳上，辅助用气模块通过气管与减压阀、TB电磁阀、AMT助力缸以及X-Y执行机构串联起来形成气路；减压阀与插分档气缸总成通过气管串联形成气路，TB电磁阀与制动器总成通过气管串联形成气路；变速箱控制模块通过分流出的线束连接着TB电磁阀、AMT助力缸、X-Y执行机构、输入传感器、输出传感器，插分档气缸总成、AMT助力缸、X-Y执行机构、制动器总成，并分别通过螺栓固定在十档机械铝壳变速箱上。

十档机械铝壳变速箱壳体的材料采用铝合金。

一种电控气动手自一体十档铝壳变速箱的工作方法，电路：电线束输入端与整车AMT线束相连，电线束输出端分别与插分档气缸总成TB电磁阀、AMT助力缸、X-Y执行机构执行器相连。

插分档气缸总成、AMT助力缸、X-Y执行机构分别由传感器监控。输入、输出转速值分别通过输入传感器、输出传感器读取。

气路：整车气源从辅助用气模块输入，从辅助用气模块出输出的气体一部分进入到插分档气缸总成。一部分进入到TB电磁阀，TB电磁阀输出气体进入到制动器总成。一部分进入到AMT助力缸,另一部分气体进入到X-Y执行机构的选档和换档位置。气体进入到插分档气缸总成之前因整车气压大，为了保护变速箱副箱同步器，通过减压阀来实现要求的气压值。

当驾驶员通过操控手柄单元部件来表达操作意图时，电子控制系统（TCU）判断当前工况。经过计算并向AMT系统各部件发出指令，执行部件上的电磁阀根据TCU指令进行工作。通过电磁阀开启/关闭来控制气压大小来推动气缸活塞，实现离合器的分离与接合以及选换档动作。与此同时，系统中的各传感器将当前数据反馈给TCU，实现闭环控制。

与现有技术相比，本发明体的材料采用铝合金，可大大降低变速箱重量。该变速箱由变速箱控制模块（TCU）控制副箱高低档、选档、换档、离合器、制动器等执行机构气缸内的气压，由气压推动活塞实现机械运动。每个执行机构、输入转速、输出转速都有相应的传感器来监控。

本发明专利结构设计合理可靠，及时填补当前市场匹配181-230马力段发动机所需AMT变速箱的空白，具有安全性高、档位多、传递扭矩大、换档智能、结构简单、省油、成本低等优点。