[发明专利]一种带无极变速的电动车驱动系统

说明书

本发明公开了一种带无极变速的电动车驱动系统，包括驱动轴和轮胎，所述驱动轴上设置有变速箱，所述变速箱与驱动轴转动连接，所述变速箱内的驱动轴上自左至右依次固定安装有一档从动齿轮、二挡从动齿轮和三挡从动齿轮，所述变速箱上转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴固定安装有轴承，所述第一转动轴上的轴承上从左至右依次转动连接有一档主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述一档主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一档从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮依次啮合，通过设置变速箱，从而实现对电动车速度的变化。

技术领域

本发明涉及电动车的设计与制造领域，具体为一种带无极变速的电动车驱动系统。

背景技术

电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安

全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。而电动车的驱动方式主要分为两种：传统集中式驱动结构类型、分布式驱动电动车结构类型。

现有的电动车驱动系统一般只有一种速度的档位，无法根据现实需求进行档位的变化，从而实现电动车的速度变化。

发明内容

发明的目的在于提供一种带无极变速的电动车驱动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种带无极变速的电动车驱动系统，包括驱动轴和轮胎，所述驱动轴上设置有变速箱，所述变速箱与驱动轴转动连接，所述变速箱内的驱动轴上自左至右依次固定安装有一档从动齿轮、二挡从动齿轮和三挡从动齿轮，所述变速箱上转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴固定安装有轴承，所述第一转动轴上的轴承上从左至右依次转动连接有一档主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述一档主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一档从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮依次啮合，所述一档主动齿轮与二挡主动齿轮间的第一转动轴上设置有滑齿，所述滑齿上滑动连接有第一同步轮和第二同步轮，所述第一同步轮和第二同步轮上固定安装有第一卡齿，所述第一同步轮和第二同步轮间滑动连接有第一拨叉，所述第一拨叉上固定连接有第一连接杆，所述三挡主动齿轮左端的第一转动轴上设置有滑齿，所述滑齿上滑动连接有第三同步轮，所述第三同步轮上固定安装有第一卡齿，所述第三同步轮的右端滑动连接有第二拨叉，所述第二拨叉上固定安装有第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆上端固定安装有挡块，所述挡块间设置有换挡杆。

本发明进一步的方案：所述一档主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮上开设有第一凹槽，所述第一凹槽上开设有第一卡槽，所述第一卡齿与第一卡槽相对应设置，所述第一凹槽内固定安装有强力弹簧。

本发明进一步的方案：所述第一转动轴的左端固定安装有从动齿轮，所述变速箱上固定安装有电机，所述电机的输出端固定安装有第二转动轴，所述第二转动轴上固定安装有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合。

本发明进一步的方案：所述驱动轴的左右两端固定安装有第二卡齿，所述轮胎上开设有第二卡槽，所述第二卡齿与第二卡槽相对应设置，所述轮胎上设置有卡紧组件，所述驱动轴上固定安装有连接盘，所述连接盘上开设有固定孔，所述卡紧组件与固定孔对应设置。

本发明进一步的方案：所述卡紧组件包括卡紧杆，所述卡紧杆上开设有第二凹槽，所述第二凹槽上转动连接有卡紧块，所述第二凹槽内滑动连接有滑杆，所述滑杆与卡紧块转动连接，所述滑杆上固定安装有限位块，所述限位块与卡紧杆间的滑杆上套装有弹簧。

本发明进一步的方案：所述一档主动齿轮与一档从动齿轮的传动比为1:2，所述二挡主动齿轮与二挡从动齿轮的传动比为1:1，所述三挡主动齿轮和三挡从动齿轮的传动比为2:1。

本发明进一步的方案：所述强力弹簧为钢制材料制作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：