[发明专利]一种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法，包括合金外壳，合金外壳内部固定安装有内壳，内壳的内部四角固定连接有连接块，且连接块上均设置有螺纹孔，内壳上放置有上盖板，且上盖板的四角均分别开设有连接通孔，连接通孔分别与螺纹孔一一对应。该种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法，通过碳纤维内壳与铝合金外壳的配合使用，实现了在保证电池箱体足够强度的前提下，大幅减轻了电池箱体的重量，进而满足电池箱体轻量化的使用需求，同时与单纯使用碳纤维材料相比，采用碳纤维内壳与铝合金外壳的组合使用，可节省接近一半的制造成本，便于普及使用。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法。

背景技术

随着纯电动汽车的推广，电动汽车的续驶里程也成为关注的焦点，而轻量化电池箱体无疑是提高续驶里程的关键。纯电动汽车电池箱体，不仅要容纳所有电芯及管理系统，还要承受电池箱的自重及车辆运行方向、横向的撞击以及底部石子等异物的飞溅伤害，除此之后，还需要满足绝缘、防水、防火以及防尘等相关标准要求。

目前，电动汽车的电池箱普遍采用钢制结构箱体，采用钣金或冲压加工成型，箱体表现为重量偏重，加工工艺复杂，耐腐蚀性不高，整体电池能量密度不高。因此我们对此做出改进，提出一种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种纯电动汽车轻量化电池箱体，包括合金外壳，所述合金外壳内部固定安装有内壳，所述内壳的内部四角固定连接有连接块，且所述连接块上均设置有螺纹孔，所述内壳上放置有上盖板，且所述上盖板的四角均分别开设有连接通孔，所述连接通孔分别与螺纹孔一一对应。

作为本发明的一种优选技术方案，所述合金外壳内部设有加强筋，且所述加强筋横纵交错，并将合金外壳底板与侧板相互连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述内壳外侧面连接凹槽，且所述连接凹槽能与加强筋相互卡合。

作为本发明的一种优选技术方案，所述上盖板和内壳连接在所述连接通孔和螺纹孔内的连接螺栓连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述合金外壳和上盖板均为相同的铝合金材料，所述内壳为碳纤维复合内壳。

作为本发明的一种优选技术方案，所述内壳与合金外壳之间通过结构粘接剂层连接，所述结构粘接剂层材质为聚氨酯、丙烯酸、环氧丙烯酸或改性硅烷的一种，且所述结构粘接剂层的厚度为0.15mm～0.4mm。

一种纯电动汽车轻量化电池箱体的制造方法，包括以下步骤：

S1：按照合金外壳和上盖体的形状尺寸，准备相应的冲压模具；

S2：选择铝合金板材，并在铝合金板材的上下表面上贴上PE膜，然后将铝合金板材放入到S1准备的冲压模具中，进行冲压，成型后即得合金外壳和上盖体；

S3：准备碳纤维复合原料颗粒，并将复合原料颗粒放入注塑机进行注塑，其中注塑机内预留有连接凹槽的凸起，成型后即得内壳；

S4：将S2制得的合金外壳的内部涂抹结构粘接剂层，并将S3制得内壳放入到合金外壳的内部开始粘接，在粘接完成后，得到所需电池箱体。

作为本发明的一种优选技术方案，所述S2中所述铝合金板材型号为5050，且厚度为5～8mm。

作为本发明的一种优选技术方案，所述S3制得内壳的壳体平均厚度为3～5mm。