[发明专利]具有集成扭矩限制器的减振器及汽车

说明书

一种减振器，安装在飞轮上，包括设置在径向外侧的第一减振器，设置在径向内侧的第二减振器和设置在所述第一减振器和所述第二减振器之间的集成扭矩限制器，所述第一减振器和所述第二减振器串联工作可以更好的衰减扭振。所述第一减振器和所述第二减振器串联连接，其相应地具有了增加弹簧的长度所带来的相关特性。集成扭矩限制器增加到四个摩擦副，其增大了摩擦力，具有更多的扭矩容量。所述减振器在因应不同需求的应用下可将位于径向外侧的所述第一减振器移除，此时减振器由位于中间的集成扭矩限制器和所述第二减振器共同构成。

技术领域

本发明涉及减振器领域，特别涉及具有集成扭矩限制器的减振器及汽车。

背景技术

在汽车中一般采用减振器来减小发动机产生的振动。减振器通常安装在汽车的发动机的曲轴和变速器的输入轴之间，用于在对发动机的曲轴的扭振进行有效的衰减的情况下将发动机的曲轴的扭矩传递到变速器的输入轴，从而减小发动机的曲轴的扭振对变速器的影响。

在混合动力汽车中使用混合动力专用变速器(DHT,Dedicated HybridTransmissions)，该方案是将电机的部件连接到传统动力总成之上，可以理解为将电机集成到变速箱里面。具有集成扭矩限制器(ITL,Integrated Torque Limiter)的减振器专为汽车动力总成的冲击保护而开发。有很多混合动力专用变速器的应用是使用具有集成扭矩限制器的盘式减振器。

通常混合动力车型的动力系统遇到共振或冲击，如在路上行驶时车轮受到台阶或洼坑的冲击就会产生冲击扭矩，如果汽车零件是纯刚性连接的结构的情况，零件就会承受不了巨大的冲击力而会被冲断，在动力系统中增加上述集成扭矩限制器，其会在扭矩超过预先设定的阈值的情况时产生打滑，而将能量通过热能等方式转换掉，而不至于使过大的扭矩对汽车零件造成损坏。

请参阅图1，为一种已知的用在一种混合动力系统上的减振器100的结构示意图。所述减振器100包括飞轮101，与飞轮101连接的集成扭矩限制器102和盘式减振器103。其中所述集成扭矩限制器102整体地位于所述盘式减振器103的径向外侧。这种将所述集成扭矩限制器设置在所述盘式减振器103径向外侧的减振器价格便宜，但减振器性能较差。

请参阅图2，为另一种法兰盘式减振器200的结构示意图。所述减振器200包括盘式减震器201和集成扭矩限制器202，所述集成扭矩限制器202位于所述盘式减震器201的径向内侧靠近汽车变速器的输入轴。所述集成扭矩限制器位于变速器输入轴一侧的设计其减振效果更好，但其加工成本高，非常昂贵。

发明内容

本发明一个方面的目的在于提供一种具有集成扭矩限制器的减振器及汽车，所述集成扭矩限制器设置在位于径向外侧的第一减振器和位于径向内侧的第二减振器之间，所述第一减振器和所述第二减振器可以串联工作，以增大扭转角度，提供更好的减振效果。

本发明另一个方面的目的在于所述减振器因应不同需求的应用下还可以将减振器和集成扭矩限制器进行组合变化应用，其组合应用的适用范围广泛。

本发明其它方面的目的和优点可以从本发明所揭露的技术特征中得到进一步的了解。

本发明一个方面提出如下技术方案：

一种减振器，包括设置在径向外侧的第一减振器，设置在径向内侧的第二减振器以及设置在所述第一减振器和所述第二减振器之间的集成扭矩限制器。

可选地，依据本发明一个方面的实施例，所述第一减振器包括：

第一法兰，用于从飞轮处输入扭矩或向飞轮输出扭矩；

第一侧板和第二侧板，设置在所述第一法兰的两侧；

第一减振弹簧，收容在所述第一法兰、所述第一侧板和所述第二侧板内；

第一阻尼片，在所述第一侧板和所述第二侧板相对于所述第一法兰周向旋转时提供阻尼作用；