[发明专利]一种新型地下停车系统

说明书

本发明公开了一种新型地下停车系统，包括地下楼板、立柱和地下地面，所述地下楼板的下表面交叉设置数支梁，所述地下地面上划分出数排停车位，所述立柱支撑在地下楼板与地下地面之间，紧贴所述地下楼板的下表面设置有设备管线通道，所述设备管线通道途经处不设置梁，在设备管线通道内铺设风管主管线。本发明在不降低安全储备的前提下降低层高，大大降低了土方开挖成本、降低基坑支护难度、减少抗浮水头、从而减少抗浮成本，缩短施工周期，提高施工效率，具有良好的社会经济效益。

技术领域

本发明涉及地下停车场领域，特别是涉及一种新型地下停车系统。

背景技术

当前正是我国城市化进程快速推进时期。随着人们生活水平的提高，汽车数量也迅速增加，社会投入大量资金开展地下室工程建设。地下室建设成本占比大，施工周期长，投入资金大，耗费人力资源和社会能源多。地下室层高是影响地下室工程的重要因素之一，直接关系到地下室的土方工程、支护工程、降水工程、抗浮措施、侧墙工程及地下室墙柱的工程量，如何合理设计地下室系统，实现压缩地下室层高，对项目开发的成本控制和社会资源的节约利用，都有非常重要的意义。

目前的地下室按结构顶板楼盖体系分为有梁结构和无梁结构。1.2m覆土、非人防车库(以下简称“常规设计条件”)下，有梁结构的层高组成一般为结构梁高(约800mm)+设备高(约600mm)+净高(≥2200mm)，地下室层高一般为3.6-3.8m；无梁结构的层高组成一般为结构板厚(约400mm)+设备高(约700mm)+净高(≥2200mm)，地下室层高一般为3.3-3.5m。但无论是有梁结构还是无梁结构，均存在一定的缺陷：有梁结构地下室层高较高，导致地下室土方成本、抗浮成本、基坑支护成本等均较高，工期较长；无梁结构安全储备相对低，时常出现施工过程中超载导致顶板坍塌的工程事故，目前各地逐步限制使用无梁结构。

由此可见，上述现有的地下停车场在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新型地下停车系统，实属当前重要研发课题之一。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种新型地下停车系统，使其合理利用空间，降低地下停车场层高，从而克服现有的地下停车场的不足。

为解决上述技术问题，本发明提供一种新型地下停车系统，包括地下楼板、立柱和地下地面，所述地下楼板的下表面交叉设置数支梁，所述地下地面上划分出数排停车位，所述立柱支撑在地下楼板与地下地面之间，紧贴所述地下楼板的下表面设置有设备管线通道，所述设备管线通道途经处不设置梁，在设备管线通道内铺设风管主管线。

作为本发明的一种改进，所述立柱排布成局部变跨柱网，所述风管主管线出机房位置两侧跨距小于6000mm，其余柱网的尺寸为7800mm×6600mm或7800mm×5000mm，跨距7800mm处梁的经济高度小于800mm，跨距6600mm处梁的经济高度小于730mm，跨距小于6000mm处梁的经济高度小于600mm。

进一步地，所述梁的经济高度小于600mm为矮梁，纵向和横向矮梁交叉布置的区域构成一条连续的矮梁通道，所述矮梁通道能够延伸至每一个塔楼位置处，所述矮梁通道内架设安装净高大于100mm的水电管线。

进一步地，所述设备管线通道两侧设双排立柱，所述设备管线通道与停车位垂直处，双排立柱之间的柱距为1800mm，所述设备管线通道与停车位平行处，双排立柱之间的柱距为3000mm，所述设备管线通道两侧的梁的经济高度小于600mm。

进一步地，所述梁之下铺设给排水水管、消防水管和电气桥架，所述给排水水管和消防水管的安装净高不高于300mm，所述电气桥架的安装净高不高于150mm。

进一步地，所述电气桥架与给排水水管或消防水管交叉处，所述电气桥架以45°向上弯折避让，跨过给排水水管或消防水管后，电气桥架再以45°向下弯折回到原高度。

进一步地，所述风管主管线的宽度小于1200mm。