[发明专利]船舶底部首尾分段的建造及翻身吊装方法

说明书

本发明公开了船舶底部首尾分段的建造及翻身吊装方法，包括如下步骤：第一步：分段建造方法：A1、分段划分方式；A2、分段建造方式；A3、分段建造场地；第二部：分段翻身吊装方法：A1、翻身需求；A2、纵向翻身方法。本发明为船舶底部首尾分段的建造及翻身吊装方法，采用分段建造方式和分段翻身方式，有利于分段结构、舾装、涂装等作业，也确保运输安全，能根据不同规格的分段进行翻身方式的合理设计。

技术领域

本发明涉及船舶底部首尾分段建造相关技术领域，具体为船舶底部首尾分段的建造及翻身吊装方法。

背景技术

船舶底部大多数为双层结构，由平面内底结构、外底板结构、线型外板结构、内部纵横框架组成，通常称为双层底结构；尾部机舱区域双层底结构，通常称为机舱双层底结构，首部区域双层底结构，通常称为首部双层底结构，从俯视投影来看，首部双层底相当于一个三角形；

目前，船舶底部首尾建造方法依然基于传统建造方法，整体建造，质量非常重，不便于进行舾装、涂装等作业，无法确保运输安全，由于整体质量较重，最终翻身工序所涉及的不同吊车参数要求，无法根据不同规格的分段进行翻身方式的合理设计，很是不便，所以这里设计生产了船舶底部首尾分段的建造及翻身吊装方法。

发明内容

本发明的目的在于提供船舶底部首尾分段的建造及翻身吊装方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：船舶底部首尾分段的建造及翻身吊装方法，包括如下步骤：

第一步：分段建造方法：

A1、分段划分方式；

A2、分段建造方式；

A3、分段建造场地；

第二部：分段翻身吊装方法：

A1、翻身需求；

A2、纵向翻身方法。

在进一步的实施例中，分段划分方式为：

a、船高方向，双层底结构属于较为封闭的结构，双层之间高度大约2m-4m，且有压载水舱、各类油水舱；船宽方向，若左右划分为2个分段，破坏内部舱室的舾装及涂装完整性；基于外底板结构位于基线只有较少结构，在总组阶段或船坞阶段进行合拢，对2只分段之间定位装配需要设置船外临时支撑，带来困难，且封闭结构内部的合拢作业本身较为困难；因此，在船高、船宽方向，通常将双层底结构划分为单独的分段，以确保封闭结构及内部舱室在分段阶段完整性建造；

b、首部双层底在船长方向，处于船体基线的首部外底板结构相对于首部双层底长度的占比，一般为30％-60％；因此，在船长方向，通常将首部双层底结构划分为单独的分段，即首部双层底分段，避免划分为前后两个分段带来线型区域在后阶段定位装配困难；

c、机舱双层底在船长方向，因其长度一般长于内场车间建造胎位，基于胎位尺寸和内场车间吊车起重能力，通常划分为前后分段，即机舱双层底分段。

在进一步的实施例中，分段建造方式，机舱双层底、首部双层底，都有平面型内底结构、线型外板结构，其建造方式为：

a、通常以内底为建造基面，反态建造，依次装焊内部纵横结构、外板结构，并对外板结构进行必要的非完整性焊接；

b、对分段进行平吊脱胎，搁置在门架上，反态运输，使用平板车运输至胎架区域以外的吊车范围内；线型原因，反态运输较为安全；

c、使用吊车对分段翻身180°，搁置在门架上并在门架上进行必要的支撑(因外板线型)，正态临时搁置，焊接外板内侧结构；

d、使用吊车对分段翻身180°，搁置在门架上，反态运输，运输至预舾装场地，进行充分的预舾装作业；线型原因，反态运输较为安全；