[发明专利]船舶底部首尾分段的建造及翻身吊装方法

权利要求书

1.船舶底部首尾分段的建造及翻身吊装方法，其特征在于，包括如下步骤：

第一步：分段建造方法：

A1、分段划分方式；

A2、分段建造方式；

A3、分段建造场地；

第二部：分段翻身吊装方法：

A1、翻身需求；

A2、纵向翻身方法；

纵向翻身方法的两种方法：

a1、分段船长方向与吊车大梁方向一致，同时使用吊车的3只吊钩以船宽方向为轴翻身180°；1#钩、2#钩作为主钩，3#钩作为副钩，依次进行：3只吊钩同时起吊、副钩下降及松钩、副钩跨越1#钩2#钩及连接分段，副钩上升、翻身调平分段；在船坞吊车区域，分段翻身后搁置在门架或平板车上并设置必要的外板支撑，用平板车旋转90°后，达到最终姿态；在非船坞区域的吊车区域，则无需使用平板车旋转；

b1、分段船长方向与吊车大梁方向垂直，同时使用吊车的2只吊钩以船宽方向为轴翻身180°；3#钩作为主钩，1#钩或2#钩作为副钩，依次进行：2只吊钩同时起吊、副钩下降及松钩、副钩及连接分段，副钩上升、翻身调平分段；若必须配重，则3#钩旋转180°且副钩仍用1#钩；若不配重，则3#钩不必选装且副钩可以用2#钩；需要注意的是应尽可能不采取配重的方式，

纵向翻身的两种方法需要根据分段尺寸、形状、重量、分段涂装前后所用吊车的参数综合确定，最终设计通用于涂装前后的所用吊车的翻身方法；具体设计方法如下：

如果分段宽度≥20m，按梯形或三角形最宽处，且内底平面便于布置翻身主钩吊马，采用方式a1；

如果分段宽度介于10m与20m之间，按梯形或三角形最宽处，且内底平面便于布置翻身主钩吊马，当在最宽处设置3#钩作为主钩且超过3#钩起重能力时，或者1#钩与2#钩之间钩重差超过吊车要求时，采用方式a1；

如果分段宽度介于10m与20m之间，按梯形或三角形最宽处，且内底平面便于布置翻身主钩吊马，当在最宽处设置3#钩作为主钩且不超过3#钩起重能力时，且1#钩与2#钩之间钩重差不超过吊车要求时，采用方式b1；

如果分段宽度＜10m，按梯形或三角形最宽处，且内底平面便于布置翻身主钩吊马，采用方式b1。

2.根据权利要求1所述的船舶底部首尾分段的建造及翻身吊装方法，其特征在于：分段划分方式为：

a、船高方向，双层底结构属于较为封闭的结构，双层之间高度大约2m-4m，且有压载水舱、各类油水舱；船宽方向，若左右划分为2个分段，破坏内部舱室的舾装及涂装完整性；基于外底板结构位于基线只有较少结构，在总组阶段或船坞阶段进行合拢，对2只分段之间定位装配需要设置船外临时支撑，带来困难，且封闭结构内部的合拢作业本身较为困难；因此，在船高、船宽方向，通常将双层底结构划分为单独的分段，以确保封闭结构及内部舱室在分段阶段完整性建造；

b、首部双层底在船长方向，处于船体基线的首部外底板结构相对于首部双层底长度的占比，一般为30％-60％；因此，在船长方向，通常将首部双层底结构划分为单独的分段，即首部双层底分段，避免划分为前后两个分段带来线型区域在后阶段定位装配困难；

c、机舱双层底在船长方向，因其长度一般长于内场车间建造胎位，基于胎位尺寸和内场车间吊车起重能力，通常划分为前后分段，即机舱双层底分段。