[发明专利]大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法

说明书

本发明公开了大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法，包括如下步骤：第一步：挂舵臂总段的总段划分方法及建造方法：A1、挂舵臂总段的划分方法；A2、挂舵臂总段的分段建造方法；A3、挂舵臂总段的总段建造方法；第二步：反态预总组建造方法；第三步：预总组翻身方法：A1、预总组船长方向与船坞内船舶长度方向一致；A2、预总组船长方向与船坞内船舶长度方向垂直。本发明下层甲板及下方结构的高空作业平地化，平地作业避免高空定位、装配、焊接、涂装困难，降低安全风险，提高总组作业效率，为总段完工后的舵系镗孔作业打下时间周期方面的基础，通用于多种船型，特别适应大型船坞内同时建造多种大型船舶的情况。

技术领域

本发明涉及大型船舶挂舵臂总段的预总组建造相关技术领域，具体为大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法。

背景技术

通常，船舶的舵位于船尾部；与舵相关的结构、机械等安装精度要求较高；尾部从上往下依次为主甲板(布置甲板机械)、舵机甲板(布置舵机机械)、下层甲板、外板；挂舵臂，位于船体中心线，通常伸出船体，用以连接舵与外板、下层甲板，直接决定舵机机械与舵之间的安装精度；挂舵臂结构，是舵系系统的关键，通常以铸钢件为主，更加增加装配、焊接作业难度；整个舵系系统(舵、挂舵臂、舵承、舵基座、舵机等)需要预先完成高精度镗孔作业，为最终的舵系安装作业奠定基础；

现有大型船舶挂舵臂总段的预总组建造过程中，基本上都是高空定位操作，需要搭建大量高空支撑装置，其装配、焊接、涂装困难，无法避免分段翻身困难带来的安全问题，也无法解决预总组不规则尺寸总段的翻身问题，无法解决预总组翻身后临时搁置问题，无法解决预总组翻身后旋转问题，无论是临时搁置还是旋转后搁置，过程中的专用花架工装、支撑都无法相互通用，最终无法通用于多种船型，很是不便，所以这里设计生产了大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法，以便于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法，包括如下步骤：

第一步：挂舵臂总段的总段划分方法及建造方法：

A1、挂舵臂总段的划分方法；

A2、挂舵臂总段的分段建造方法；

A3、挂舵臂总段的总段建造方法；

第二步：反态预总组建造方法；

第三步：预总组翻身方法：根据预总组形状及尺寸，特别是当呈梯形上下底的宽度尺寸相差较大时，不宜横向翻身(以预总组船长方向为轴翻身)，而应采取纵向翻身(以预总组船宽方向为轴翻身)；根据预总组重量，如下两种预总组胎位布置方式及翻身方式：

如果重量＜船坞龙门吊3#钩的能力，且预总组宽度＜20m，预总组船长方向与船坞内船舶长度方向一致；

如果重量预总组宽度＞20m，预总组船长方向与船坞内船舶长度方向垂直；

A1、预总组船长方向与船坞内船舶长度方向一致；

A2、预总组船长方向与船坞内船舶长度方向垂直。

在进一步的实施例中，挂舵臂总段的划分方法为：对于大型或超大型船舶，基于船坞吊车的起重能力，通常将舵机甲板及以下的结构划分为一个独立的总段，在总段阶段形成完整的船体结构，有利于在总段阶段完成高精度要求的舵系镗孔作业；舵机甲板平面，呈梯形，左右划分为2只分段；下层甲板，呈梯形，划分为左中右3只，挂舵臂为中间分段，独立分段有利于专业化建造。

在进一步的实施例中，挂舵臂总段的分段建造方法为：

a、舵机甲板分段，呈直角梯形，反态建造，横向翻身可行；