[发明专利]大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法在审
申请号: | 202011096914.4 | 申请日: | 2020-10-14 |
公开(公告)号: | CN112193386A | 公开(公告)日: | 2021-01-08 |
发明(设计)人: | 陈小雨;张海甬;王虎;肖文军;张栋旭;李良启;张伟忠 | 申请(专利权)人: | 上海外高桥造船有限公司 |
主分类号: | B63B73/20 | 分类号: | B63B73/20 |
代理公司: | 上海湾谷知识产权代理事务所(普通合伙) 31289 | 代理人: | 倪继祖 |
地址: | 200137 上*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 大型 船舶 挂舵臂总段 组建 翻身 吊装 方法 | ||
1.大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法,其特征在于,包括如下步骤:
第一步:挂舵臂总段的总段划分方法及建造方法:
A1、挂舵臂总段的划分方法;
A2、挂舵臂总段的分段建造方法;
A3、挂舵臂总段的总段建造方法;
第二步:反态预总组建造方法;
第三步:预总组翻身方法:根据预总组形状及尺寸,特别是当呈梯形上下底的宽度尺寸相差较大时,不宜横向翻身(以预总组船长方向为轴翻身),而应采取纵向翻身(以预总组船宽方向为轴翻身);根据预总组重量,如下两种预总组胎位布置方式及翻身方式:
如果重量<船坞龙门吊3#钩的能力,且预总组宽度<20m,预总组船长方向与船坞内船舶长度方向一致;
如果重量预总组宽度>20m,预总组船长方向与船坞内船舶长度方向垂直;
A1、预总组船长方向与船坞内船舶长度方向一致;
A2、预总组船长方向与船坞内船舶长度方向垂直。
2.根据权利要求1所述的大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法,其特征在于:挂舵臂总段的划分方法为:对于大型或超大型船舶,基于船坞吊车的起重能力,通常将舵机甲板及以下的结构划分为一个独立的总段,在总段阶段形成完整的船体结构,有利于在总段阶段完成高精度要求的舵系镗孔作业;舵机甲板平面,呈梯形,左右划分为2只分段;下层甲板,呈梯形,划分为左中右3只,挂舵臂为中间分段,独立分段有利于专业化建造。
3.根据权利要求1所述的大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法,其特征在于:挂舵臂总段的分段建造方法为:
a、舵机甲板分段,呈直角梯形,反态建造,横向翻身可行;
b、下层甲板左右2只分段,呈三角形,反态建造,横向翻身困难;
c、下层甲板中间挂舵臂分段,反态建造,进行铸钢件等结构完整性建造,确保精度要求,因挂舵臂结构伸出外板,且分段重心位置十分不利于吊装作业,导致翻身较为困难。
4.根据权利要求1所述的大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法,其特征在于:挂舵臂总段的总段建造方法为:
a、总组顺序依次为:下层甲板中间挂舵臂分段、下层甲板左右2只分段、舵机甲板分段,所有分段都需要翻身吊装;
b、正态总组,因总段线型较大,几乎全悬空,只有总段首端下口结构和挂舵臂结构(两者存在高低差),可以进行总组支撑(支撑点很少),可见正态总组必须对各分段依次设置必要的总组临时支撑;一般,下层甲板中间挂舵臂分段需要首尾2档肋位共计4只支撑,下层甲板左右2只分段需要首尾2档肋位共计8只支撑,可见所需支撑数量之多;
c、总组结构及舾装建造结束后,进行镗孔作业。
5.根据权利要求1所述的大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法,其特征在于:反态预总组建造方法为:
a、对下层甲板3只分段进行预先反态总组(即反态预总组),因以下层甲板为基面则无需设置支撑,且作业较为容易;
b、总段建造工艺流程:反态预总组后翻身180°,搁置在必要的支撑上,然后翻身吊装舵机甲板分段,最终完成总组建造;
c、下层甲板,呈梯形(其梯形上下底的宽度尺寸相差较大),该形状及尺寸对预总组后的翻身造成新的困难;而对大型或超大型船舶来说,预总组之后的重量很可能接近或超过船坞吊车单钩的起重能力。
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