[发明专利]大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法

权利要求书

1.大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法，其特征在于，包括如下步骤：

第一步：挂舵臂总段的总段划分方法及建造方法：

A1、挂舵臂总段的划分方法；

A2、挂舵臂总段的分段建造方法；

A3、挂舵臂总段的总段建造方法；

第二步：反态预总组建造方法；

第三步：预总组翻身方法：根据预总组形状及尺寸，特别是当呈梯形上下底的宽度尺寸相差较大时，不宜横向翻身(以预总组船长方向为轴翻身)，而应采取纵向翻身(以预总组船宽方向为轴翻身)；根据预总组重量，如下两种预总组胎位布置方式及翻身方式：

如果重量＜船坞龙门吊3#钩的能力，且预总组宽度＜20m，预总组船长方向与船坞内船舶长度方向一致；

如果重量预总组宽度＞20m，预总组船长方向与船坞内船舶长度方向垂直；

A1、预总组船长方向与船坞内船舶长度方向一致；

A2、预总组船长方向与船坞内船舶长度方向垂直。

2.根据权利要求1所述的大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法，其特征在于：挂舵臂总段的划分方法为：对于大型或超大型船舶，基于船坞吊车的起重能力，通常将舵机甲板及以下的结构划分为一个独立的总段，在总段阶段形成完整的船体结构，有利于在总段阶段完成高精度要求的舵系镗孔作业；舵机甲板平面，呈梯形，左右划分为2只分段；下层甲板，呈梯形，划分为左中右3只，挂舵臂为中间分段，独立分段有利于专业化建造。

3.根据权利要求1所述的大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法，其特征在于：挂舵臂总段的分段建造方法为：

a、舵机甲板分段，呈直角梯形，反态建造，横向翻身可行；

b、下层甲板左右2只分段，呈三角形，反态建造，横向翻身困难；

c、下层甲板中间挂舵臂分段，反态建造，进行铸钢件等结构完整性建造，确保精度要求，因挂舵臂结构伸出外板，且分段重心位置十分不利于吊装作业，导致翻身较为困难。

4.根据权利要求1所述的大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法，其特征在于：挂舵臂总段的总段建造方法为：

a、总组顺序依次为：下层甲板中间挂舵臂分段、下层甲板左右2只分段、舵机甲板分段，所有分段都需要翻身吊装；

b、正态总组，因总段线型较大，几乎全悬空，只有总段首端下口结构和挂舵臂结构(两者存在高低差)，可以进行总组支撑(支撑点很少)，可见正态总组必须对各分段依次设置必要的总组临时支撑；一般，下层甲板中间挂舵臂分段需要首尾2档肋位共计4只支撑，下层甲板左右2只分段需要首尾2档肋位共计8只支撑，可见所需支撑数量之多；

c、总组结构及舾装建造结束后，进行镗孔作业。

5.根据权利要求1所述的大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法，其特征在于：反态预总组建造方法为：

a、对下层甲板3只分段进行预先反态总组(即反态预总组)，因以下层甲板为基面则无需设置支撑，且作业较为容易；

b、总段建造工艺流程：反态预总组后翻身180°，搁置在必要的支撑上，然后翻身吊装舵机甲板分段，最终完成总组建造；

c、下层甲板，呈梯形(其梯形上下底的宽度尺寸相差较大)，该形状及尺寸对预总组后的翻身造成新的困难；而对大型或超大型船舶来说，预总组之后的重量很可能接近或超过船坞吊车单钩的起重能力。