[发明专利]一种油冷散热式的电动车电机

说明书

本发明公开了一种油冷散热式的电动车电机，包括电机外壳、旋转轴、转子和定子，所述电机外壳、旋转轴、转子和定子均为回转体结构回转中心相互重合，且旋转轴、转子和定子设置在电机外壳的内部，所述转子固定在旋转轴上，定子对应转子固定在电机外壳的内壁上；本发明通过对电机内部结构进行重新设计使得电机保留本来的性能；另外本发明的内部通过设置不同的密封件对内部空间加以分割，利用散热油在不同的油道内的流动，带走电机运转过程中产生的多余热量；同时在电机的运行过程中，使用后的散热油汇合后从出油口排出，然后经过过滤组件、油泵的驱动后进入冷却机构中，使得散热油降温后循环利用，避免使用后的散热油携带杂质破坏电机内部构造。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，具体是一种油冷散热式的电动车电机。

背景技术

电机俗称“马达”，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。

电机的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。

车辆电动化在全球范围内已成大势所趋之势，因此作为汽车电动化的核心部件之一的电动机技术也有了新的发展，同时由于车辆的安全性、可靠性、轻量化等的要求，电动机要求在更小的体积输出更大的扭矩，这必然对电机的温升及散热设计提出了更高的要求；市面上常见的电动机多数采用风冷的冷却方式，但是在长时间使用的情况下，采用液冷的方式进行散热，散热均匀，散热效率高，散热效果好，同时对环境的影响更小，可靠性更高；为此需要设计一种油冷散热式的电动车电机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种油冷散热式的电动车电机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种油冷散热式的电动车电机，包括电机外壳、旋转轴、转子和定子，所述电机外壳、旋转轴、转子和定子均为回转体结构回转中心相互重合，且旋转轴、转子和定子设置在电机外壳的内部，所述转子固定在旋转轴上，定子对应转子固定在电机外壳的内壁上；所述旋转轴包括驱动段、密封段、过渡段和末段，所述驱动段和末段与电机外壳的两端形成转动连接，所述密封段和过渡段的中间部分安装有转子，所述密封段和电机外壳之间设有密封件Ⅰ，所述密封件Ⅰ将密封段和电机外壳之间的腔体分割成油腔Ⅰ、油腔Ⅱ和油腔Ⅲ，所述油腔Ⅰ和油腔Ⅱ之间通过密封件Ⅰ基体上的弧形槽Ⅰ相互连通，所述油腔Ⅰ和油腔Ⅲ之间通过密封件Ⅰ基体上的弧形槽Ⅱ相互连通，所述过渡段和电机外壳之间设有密封件Ⅱ，所述过渡段、密封件Ⅱ和电机外壳之间形成油腔Ⅳ，所述油腔Ⅳ和油腔Ⅱ之间通过定子内部的油道相互连通，所述油腔Ⅳ和油腔Ⅲ通过转子的转子本体内部的若干螺旋状油道相互连通。

作为本发明进一步的方案：所述油腔Ⅰ和油腔Ⅳ内电机外壳的外壳本体顶部分别设有进油口和出油口，所述进油口和出油口之间通过过滤组件、油泵和冷却机构相互连通。

作为本发明再进一步的方案：所述密封件Ⅰ的基体表面设有环形凸台，环形凸台与转子和定子之间形成滑动密封。

作为本发明再进一步的方案：所述基体的中部设有通孔，所述通孔与旋转轴的密封段形成转动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述密封件Ⅱ的本体内部通过若干支撑肋与内支撑套相连，所述内支撑套通过轴承与旋转轴的过渡段形成转动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述本体侧面设有凸台，所述凸台与电机的电机外壳内壁相连。

作为本发明再进一步的方案：所述旋转轴的驱动段的末端设有键槽，所述键槽通过键连接对外接设备进行驱动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：