[发明专利]防撞梁、车身结构以及车辆

说明书

本发明公开了一种防撞梁、车身结构以及车辆，所述防撞梁包括梁主体和缓冲结构，所述缓冲结构沿所述梁主体的长度方向分别设置于所述梁主体的两端，所述缓冲结构配置为能够抵靠于所述车架以限制所述梁主体的两端向所述车架方向弯折。本发明的防撞梁的强度高、重量轻，且能够有效地保护行人，同时提高零件的维修性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体地涉及一种防撞梁、车身结构以及车辆。

背景技术

车辆的防撞梁是用来减轻车辆受到的震动力的一种装置，目前，欧洲、澳大利亚等市场自2020年1月开始已实施EURO-NACP新法规，其采用全新的MPDB(Mobile ProgressiveDeformable Barrier)正面碰撞工况来代替现行的ODB工况对车辆进行安全性能评估。

MPDB工况与现行的ODB工况相差很大，MPDB工况与车辆实际发生事故时的场景更相似，ODB工况则对车辆成员保护的指导意义稍差。

当前，车辆的防撞梁由于以下一些问题，无法满足MPDB工况的要求：现有的防撞梁强度较低、重量较重，无法在保证抗弯性能的同时保证其轻量化，不能有效地保护行人，同时也不便于提高零件的维修性。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种防撞梁、车身结构以及车辆，该防撞梁的强度高、重量轻，且能够有效地保护行人，同时提高零件的维修性。

为了实现上述目的，本发明一方面提供一种防撞梁，用于安装于车架，所述防撞梁包括梁主体和缓冲结构，所述缓冲结构沿所述梁主体的长度方向分别位于所述梁主体的两端，所述缓冲结构配置为能够抵靠于所述车架以限制所述梁主体的两端向所述车架方向弯折。

可选的，所述缓冲结构包括用于两个支撑架，两个所述支撑架沿所述梁主体的长度方向分别设置于所述梁主体的两端，所述支撑架配置为能够抵靠于所述车架以限制所述梁主体的两端向所述车架方向弯折。

可选的，所述缓冲结构包括两个吸能盒，两个所述吸能盒沿所述梁主体的长度方向分别位于所述梁主体的两端，并且所述吸能盒沿所述梁主体的高度方向位于所述梁主体的底部并向所述车架延伸，所述吸能盒配置为能够抵靠于所述车架以限制所述梁主体的底部向所述车架的方向弯折。

可选的，所述吸能盒设有至少一个吸能槽，所述吸能槽沿所述梁主体的长度方向延伸设置。

可选的，所述防撞梁包括沿所述梁主体的长度方向分别设置于所述梁主体的两端的两个溃缩吸能结构，所述溃缩吸能结构设置于所述梁主体背离所述车架的一侧。

可选的，所述溃缩吸能结构与所述梁主体为可拆卸连接；优选地，所述溃缩吸能结构与所述梁主体通过拉铆紧固件连接。

可选的，所述梁主体为辊压成型，所述梁主体的截面为B字型；优选地，所述梁主体的材质为HC650-980DP结构钢，所述HC650-980DP结构钢的厚度为1.2～2mm。

可选的，所述防撞梁包括加强板，所述加强板设置于所述梁主体的底部并向下延伸。

通过上述技术方案，在碰撞发生时，本发明的所述防撞梁的梁主体沿长度方向的两端会由于冲击而产生向所述车架弯折的趋势，这时，两个所述缓冲结构会向所述车架靠近并最终抵靠在所述车架上，从而抑制所述梁主体的两端向所述车架发生弯折，进而在碰撞过程中保证所述梁主体能以最大的面积与碰撞车接触，保护驾驶员及车内乘客。本发明通过设置所述缓冲结构间接地提升了所述梁主体的抗弯性能，无需使用过多的加强钢板和高厚度的原材料，保障了防撞梁整体的轻量化水平。

本发明第二方面提供一种车身结构，所述车身结构包括车架以及上述的防撞梁，所述防撞梁的梁主体连接于所述车架。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身结构。