[发明专利]一种整体式地下架车机及其控制装置

说明书

本发明公开一种整体式地下架车机及其控制装置，包括设于主控制台上的主控旋转按钮开关，主控旋转按钮开关包括第一常闭触点、第二常闭触点、与第一常闭触点和与第二常闭触点分别对应的第一常开触点和第二常开触点；分别设于任一分控柜上的分控旋转按钮开关、分控举升控制开关和分控下降控制开关，分控旋转按钮开关包括一端与主控旋转按钮开关的第一常开触点连接、另一端经分控举升控制开关与举升控制开关的输出端连接的第一常开触点，以及一端与主控旋转按钮开关的第二常开触点连接、另一端经分控下降控制开关与下降控制开关的输出端连接的第二常开触点；由此以实现分控柜在保证同步性的前提下对单节车进行举升作业，减小人员和车辆单元间的距离。

技术领域

本发明涉及架车机控制技术领域，更具体地说，涉及一种整体式地下架车机控制装置，还涉及一种包括上述整体式地下架车机控制装置的整体式地下架车机。

背景技术

整体地下架车机(简称架车机)用于车辆段检修主厂房内大架修线、临修线固定台位的架车作业，可对一整列车的地铁车辆组在不摘钩状态下同步架车作业，亦能对任一节车辆架车作业。以设备包括6组驾车装置为例进行说明，每组装置有2台车辆转向架举升机构和4个车体举升机构。

如图1所示，图1为现有技术中一种整体式地下架车机的结构示意图；其中，第一节列车为01、主控制台为02；图1中(a)为整体式地下架车机的主视结构示意图，(b)为(a)的俯视结构示意图。电气控制系统包括一个总控制台，6个现场控制台(一节车对应一个现场控制台，现场控制台可以设置一个在主控制台内)，和1个互锁控制器，现场控制器均安装于地面以上。可在总控制台对设备进行一列车(6节)、半列车(3节)、单节车的升降控制。当需要对单编组车辆或已解钩的整编组车辆进行单节车的操作时，目前只能够通过主控制台进行控制，但按照原有设计，在主控制台对首节车进行升降控制时，会发生操作人员与具体动作部分距离较远会以致于对作业安全造成较大影响。

同时，分控柜内部设置的现场控制器仅能对单个地坑部分进行控制，不能够保证一节车的同步性，若同时采用两个现场控制器完成对一节车的升降操作，会存在较大安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种整体式地下架车机控制装置，当需要对单编组车辆或已解钩的整编组车辆进行单节车的操作时，只能够通过主控制台进行控制，造成操作人员与具体动作部分距离较远会以致于对作业安全造成较大影响的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述整体式地下架车机控制装置的整体式地下架车机。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种整体式地下架车机控制装置，包括主控制台和与所述主控制台连接的若干个分控柜；所述主控制台包括用以进行车辆单元举升和下降作业的举升控制开关和下降控制开关；还包括：

设于所述主控制台上的主控旋转按钮开关，所述主控旋转按钮开关包括两端分别与举升控制回路的电源输入端和所述举升控制开关串联的第一常闭触点、两端分别与下降控制回路的电源输入端和所述下降控制开关串联的第二常闭触点、与所述第一常闭触点和所述第二常闭触点分别对应的第一常开触点和第二常开触点；

分别设于任一所述分控柜上的分控旋转按钮开关、分控举升控制开关和分控下降控制开关，所述分控旋转按钮开关包括一端与所述主控旋转按钮开关的第一常开触点连接、另一端经所述分控举升控制开关与所述举升控制开关的输出端连接的第一常开触点，以及一端与所述主控旋转按钮开关的第二常开触点连接、另一端经所述分控下降控制开关与所述下降控制开关的输出端连接的第二常开触点；

当所述主控旋转按钮开关的第一常闭触点和第二常闭触点断开、第一常开触点和第二常开触点闭合时锁定所述举升控制开关和所述下降控制开关，且当所述分控旋转按钮开关的第一常开触点和第二常开触点闭合时，能够根据所述分控旋转按钮开关对应的所述分控举升控制开关和所述分控下降控制开关进行举升作业。

优选地，所述主控旋转按钮开关和全部所述分控旋转按钮开关均分别为钥匙旋转按钮开关。