[发明专利]悬架推力轴承装置以及配备有这种装置的悬架支柱

说明书

本发明涉及一种与车辆的汽车悬架支柱中的悬架弹簧(3)一起使用的悬架推力轴承装置(10)。所述装置包括：轴承(20、30、40)，具有相对旋转的上环形轴承构件(20、42)和下环形轴承构件(30、41)；以及减震元件(70)，由弹性材料制成，且介于下环形轴承构件(30、41)与悬架弹簧之间。减震元件包括至少一个偏转凸缘(73)，该至少一个偏转凸缘用于减少水和其他污染物进入所述上环形轴承构件与所述下环形轴承构件之间。减震元件设置有在轴向上朝向悬架弹簧开口的环形槽(74)，环形槽在内侧在径向上限定弹簧支撑表面(75)且在外侧在径向上限定偏转凸缘。偏转凸缘具有在轴向上指向悬架弹簧的截头圆锥形形状。

技术领域

本发明涉及一种悬架推力轴承装置(suspension thrust bearing device)，特别是麦弗逊式悬架推力轴承装置(“麦弗逊(MacPherson Suspension)式悬架轴承单元”或MSBU)。本发明还涉及一种用于机动车辆的支柱，所述支柱包括减震器和这种悬架推力轴承装置。本发明的技术领域是悬架系统的技术领域，尤其是机动车辆悬架系统的技术领域。

背景技术

按照已知的方式，机动车辆悬架系统包括支撑轮轴和车轮的悬架支柱(suspension strut)。悬架推力轴承装置布置在所述悬架支柱的上部中，与车轮和地面相对，并且位于悬架弹簧与附接于车辆底盘(/车架)的上支撑块之间。

悬架推力轴承装置包括至少一个轴承(例如，滚动轴承)，所述至少一个轴承包括绕着主轴线相对旋转的上环形轴承构件和下环形轴承构件。

悬架推力轴承装置能够实现在弹簧与车辆的车身之间传递轴向力，并且同时允许可旋转运动的弹簧与附接于车身的固定支撑块之间的相对角运动。

悬架推力轴承装置的减震功能可以通过使用由弹性材料制成并且安装在下杯(/杯状件/下圈)(cup)与悬架弹簧之间的减震元件(/阻尼元件)(damping element)来改善。

这种悬架推力轴承装置(尤其是MSBU式悬架推力轴承装置)需要在侵蚀性(aggressive)环境中使用。例如，车辆可能在被水淹没的(/水淹的)(flooded)、满是灰尘的或泥泞的道路上行驶，然后用高压喷射机(high-pressure cater jet)清洁。在这些状况下，水或其他污染颗粒的可能会进入支柱中，尤其是轴承中，对它们的使用寿命(/服务寿命)(service life)和它们的各种性能具有不良影响(/有害影响/损伤影响)(harmfulconsequences)。

在这方面，从文献US 2008/0031562A1知晓，提供了一种从减震元件大致在径向上延伸的偏转凸缘(/变向凸缘)(deflecting flange)，所述凸缘被设计为形成用于减少水和其他污染物进入悬架推力轴承装置内部的导流件(flow deflector)。

然而，悬架弹簧到减震元件上的轴向载荷可能会引起所述元件的轴向变形和径向变形。更具体地，已经观察到，偏斜凸缘朝向上杯(/上杯状件/上圈)向上移动。这种不期望的凸缘位移导致与上杯接触，并且然后增加悬架推力轴承装置扭矩并且对装置性能产生负面影响。偏转凸缘和上杯可能会磨损并且具有缩短的使用寿命。它还导致必须禁止的额外噪音。偏转凸缘还可以朝向悬架支柱的下侧向下移动，从而导致密封性能的下降(loss)。

发明内容

本发明的目的是通过提出一种增强的悬架推力轴承装置来克服这些缺点。期望提供一种相对便宜、具有良好的操作可靠性并且具有增加的使用寿命的悬架推力轴承装置。

为此，本发明涉及一种与车辆的汽车(/机动汽车)悬架支柱中的悬架弹簧一起使用的悬架推力轴承装置。

所述悬架推力轴承装置包括轴承，所述轴承具有相对旋转的上环形轴承构件和下环形轴承构件。