[发明专利]能量回收自学习方法、设备、存储介质及装置有效
申请号: | 202011070126.8 | 申请日: | 2020-09-30 |
公开(公告)号: | CN112124079B | 公开(公告)日: | 2021-09-28 |
发明(设计)人: | 黄秋生;陈浩;李大朋 | 申请(专利权)人: | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | B60L7/10 | 分类号: | B60L7/10;G06N20/00 |
代理公司: | 深圳市世纪恒程知识产权代理事务所 44287 | 代理人: | 谢阅 |
地址: | 230000 安徽省*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 能量 回收 自学习 方法 设备 存储 介质 装置 | ||
本发明公开了一种能量回收自学习方法、设备、存储介质及装置,本发明通过获取初始电池健康度,并根据所述初始电池健康度确定所述电池初始容量;获取能量回收条件和当前电池健康衰减度;根据所述电池初始容量和所述当前电池健康衰减度确定当前电池容量;根据所述能量回收条件以及当前电池容量确定当前电池的最大能量回收功率;根据所述最大能量回收功率进行能量回收。由于是根据当前电池健康衰减度确定当前电池容量,并通过能量回收条件和当前电池容量确定当前电池的最大能量回收功率,本发明相对于现有技术可以不考虑车辆配置确定电池各个阶段对应的能量回收功率,能量回收功率调整简易,减少开发验证周期。
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种能量回收自学习方法、设备、存储介质及装置。
背景技术
目前,随着汽车行业的发展,电动汽车在国家、地方政策的扶持下,已经取得了较为快速的发展,在实际应用中,电动汽车的驱动装置一般可以包括电池、电机等组件,其中电池系统作为电动汽车的动力源,在实际应用中,由于电池存储的电能有限,因此,利用电池能量提高汽车电动汽车续航里程越来越重要,但是现有的电池能量回收需要根据车型进行调整,并通过试验测试定型,增加开发验证的周期和难度。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案,并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种能量回收自学习方法、设备、存储介质及装置,旨在解决现有技术中对于能量回收功率调整困难,开发验证周期长的技术问题。
为实现上述目的,本发明提供一种能量回收自学习方法,所述能量回收自学习方法包括以下步骤:
获取初始电池健康度,并根据所述初始电池健康度确定所述电池初始容量;
获取能量回收条件和当前电池健康衰减度;
根据所述电池初始容量和所述当前电池健康衰减度确定当前电池容量;
根据所述能量回收条件以及当前电池容量确定当前电池的最大能量回收功率;
根据所述最大能量回收功率进行能量回收。
优选地,所述获取能量回收条件和当前电池健康衰减度的步骤,包括:
获取当前车辆行驶车速、当前驾驶状态、当前制动器温度以及当前电池健康衰减度;
根据所述当前车辆行驶车速、所述当前驾驶状态以及所述当前制动器温度确定能量回收条件;
优选地,所述根据所述能量回收条件以及当前电池容量确定当前电池的最大能量回收功率的步骤,包括:
在所述当前车辆行驶车速达到预设车速、所述当前驾驶状态为减速控制状态以及所述当前制动器温度不高于预设温度时,控制当前车辆进入自学习状态;
在所述当前车辆进行自学习状态时,根据所述当前电池容量确定当前电池的最大能量回收功率。
优选地,所述在所述当前车辆进行自学习状态时,根据所述当前电池容量确定当前电池的最大能量回收功率的步骤,包括:
在所述当前车辆进行自学习状态时,获取制动踏板开度与当前车速之间的映射关系;
根据所述映射关系和所述当前电池容量确定当前电池的最大能量回收功率。
优选地,所述根据所述能量回收条件以及当前电池容量确定当前电池的最大能量回收功率的步骤之后,还包括:
根据所述当前制动器温度确定当前制动器热能;
根据所述当前制动器热能对当前电池的最大能量回收功率进行调整,并获得调整后的最大能量回收功率。
优选地,所述根据所述当前制动器温度确定当前制动器热能的步骤,包括:
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