[发明专利]一种利用汽车尾气余热的车辆挡风玻璃除霜系统

说明书

本发明属于汽车领域，公开了一种利用汽车尾气余热的车辆挡风玻璃除霜系统，包括电磁阀、主控芯片、离心风机和车载蓄电池，所述电磁阀、主控芯片和离心风机均由车载蓄电池供电；所述电磁阀为两位三通气动电磁阀，电磁阀的线圈控制端连接主控芯片的输出端，电磁阀设有进气口、出气口和排气口，电磁阀的进气口和排气口均与汽车排气管道连通，电磁阀关闭时排气口为常开状态，电磁阀的出气口连接离心风机；车载蓄电池经电子开关S1后连接离心风机，电子开关S1连接汽车内控制面板的手动开关。本发明通过电磁阀和电磁阀控制电路将尾气引至离心风机，通过离心风机喷出气体即可对前挡风玻璃进行有效除霜，既能实现尾气利用，又能低成本除霜。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体涉及一种利用汽车尾气余热的车辆挡风玻璃除霜系统。

背景技术

汽车的前风挡玻璃外部在温度低的环境中容易形成覆霜。在冬季寒冷地区，如果遇到降雪，在驻车时由于车内温度较高，导致挡风玻璃内侧温度高，雪落在前挡风玻璃上时会遇热融化，又因持续降雪导致玻璃温度下降，融化成的水会凝结成冰霜，很难清理，在货运长途汽车上很常见，覆霜不清理会降低可见度，不利于行车安全，清理又没有很好的方式。目前,一般采取的传统除冰霜方式有三种，第一，物理去冰，也是最常见的方法，用坚硬物体刮去冰霜，这种方法很简单但是毁坏玻璃并且在比较大的覆霜是很难有效的；第二，化学去冰，购买高性能去冻液，很高效但是花费巨大；第三，在国外一些高级厂商采用边框加导热材料加热玻璃，这是目前为止较好的方式，但是都只在高档车辆上使用，研发成本高，使用成本也很高。当前国外有采用PTC(热敏电阻)技术进行加热清洗液的方式来加强清晰效果，但是会消耗更多能量，成本也会增加很多，并且热量利用率不高。

发明内容

本发明针对现有除霜系统存在的除霜效果差、汽车尾气利用率低的问题，进而提出了一种利用汽车尾气余热的车辆挡风玻璃除霜系统。

本发明采用如下技术方案：

一种利用汽车尾气余热的车辆挡风玻璃除霜系统，包括电磁阀、主控芯片、离心风机和汽车的车载蓄电池，所述电磁阀、主控芯片和离心风机均由车载蓄电池供电；所述电磁阀为两位三通气动电磁阀，电磁阀的线圈控制端连接主控芯片的输出端，电磁阀设有进气口、出气口和排气口，电磁阀的进气口和排气口均与汽车排气管道连通，且电磁阀关闭时排气口为常开状态，电磁阀的出气口回流连接离心风机；车载蓄电池的正极连接电子开关S1，经电子开关S1后连接离心风机，电子开关S1连接汽车内控制面板的手动开关。其中，离心风机不需要主控芯片控制，直接由开关控制。

电磁阀与主控芯片输出端之间设有电磁阀控制电路，电磁阀控制电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、三极管Q1、场效应管Q2和二极管D1，电阻R1一端连接主控芯片的输出端，电阻R1另一端和电阻R2串联后接地，三极管Q1的基极连接于电阻R1和电阻R2之间，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极经串联的电阻R3和电阻R4后与场效应管Q2的源极连接，二极管D1并联于电磁阀两端，二极管D1的正极接地、负极与场效应管Q2的漏极连接，场效应管Q2的栅极连接于电阻R3和电阻R4的线路中。

所述车载蓄电池与控制芯片之间连接有降压模块。如NS6312模块，输入4~30V，输出5V的电源芯片。

所述主控芯片为AT89C51单片机。

所述离心风机的压缩比为1.15-3。

所述电磁阀安装于汽车的后氧化器装置之后。

电磁阀的出气口与离心风机之间采用不锈钢管道作为回流管道。

本发明具有如下有益效果：

本发明专利具有以下有益效果：

（1）汽车废气的二次利用，增加了能量的利用率，不增加能量消耗；