[发明专利]一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道

说明书

本发明公开了一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道，针对现有避险车道只是利用松散的砂石土坑对货车进行降速，由于下坡的惯性作用，货车的速度很难在有效距离内完全减下来的问题，现提出以下方案，包括弯道路面，所述弯道路面的一侧外壁上设有车道本体，所述车道本体顶部外壁的一侧开有第一缓速坑道，所述车道本体的顶部外壁上设有等距离分布的减速带，减速带顶部外壁的两侧均通过轴承连接有第一转杆，两个所述第一转杆的外壁上均套接有等距离分布的第一缓速轮。本发明减速带顶部中央的第二缓速轮外壁开有细密的摩擦纹，车轮接触后第二缓速轮会高速的空转状态，进一步有效的对车辆降速。

技术领域

本发明涉及紧急避险车道技术领域，尤其涉及一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道。

背景技术

目前，紧急避险车道是道路上为失控车辆所设置的紧急避险通道，一般设置在较易发生事故的路段。一条完善的避险车道应当由避险车道引道、避险车道、服务车道及其他附属设施组成。国内所修的避险车道大多都能起到使失控车辆从主线分流的作用，但并没有保证驶入避险车道驾驶员的安全，包括刮蹭、货物散落等轻微事故和驾驶员致残或死亡等严重事故都时有发生。据专家介绍，国内的一些避险车道都没有设置引道。引道起着连接主线与避险道的作用，可以给失控车辆驾驶员提供充分的反应时间，足够的空间沿引道安全地驶入避险车道，减少因车辆失控给驾驶员带来的恐慌。根据美国多年的研究，多车道的避险车道的引道的长度不应小于310米。

现有的高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道存在以下问题：货车的刹车系统与温度存在很大的关系，长时间的驾驶以及载重过多，车辆下坡过程中往往会引起刹车系统过热，大大降低刹车系统的制动效果，现有的紧急避险车道往往只是利用松散的砂石土坑对进入紧急避险车道的货车进行降速，由于下坡的惯性作用，货车的速度很难在有效距离内完全减下来，而现有技术不易解决此类问题，因此，亟需一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道来解决上述问题。

发明内容

基于现有高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道，由于下坡的惯性作用，货车的速度很难在有效距离内完全减下来的技术问题，本发明提出了一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种高速连续下坡路段针对车辆刹车失灵用紧急避险车道，包括弯道路面，所述弯道路面的一侧外壁上设有车道本体，所述车道本体顶部外壁的一侧开有第一缓速坑道，所述车道本体的顶部外壁上设有等距离分布的减速带，减速带顶部外壁的两侧均通过轴承连接有第一转杆，两个所述第一转杆的外壁上均套接有等距离分布的第一缓速轮，所述减速带顶部外壁的中央位置通过轴承连接有第二转杆，所述第二转杆的外壁上套接有等距离分布的第二缓速轮，所述车道本体的顶部外壁上设有两个放置槽，两个放置槽的内壁设有夹紧机构，所述夹紧机构的一侧外壁上通过轴承连接有撬板，所述车道本体顶部外壁的一侧通过铰链连接有垫板，垫板的顶部外壁上设有第二缓速坑道，所述垫板底部外壁的一侧设有等距离分布的第二复位弹簧。

作为本发明再进一步的方案：所述夹紧机构包括活动钩、连接绳、连接杆、第一复位弹簧，连接杆固定连接在撬板的一侧外壁上，活动钩通过铰链连接在连接杆的一端。

作为本发明再进一步的方案：所述连接绳固定连接在活动钩的两侧内壁上，第一复位弹簧的两端分别固定连接在活动钩的两侧内壁上。

作为本发明再进一步的方案：所述车道本体的两侧外壁上均开有滑孔，两个滑孔的内壁均滑动连接有滑块，两个滑块的一侧外壁上均固定连接有安装块。

作为本发明再进一步的方案：所述车道本体的两侧外壁上均固定连接有拉力传感器，两个拉力传感器的一侧外壁上均固定连接有警报器。

作为本发明再进一步的方案：两个所述拉力传感器的一侧外壁上均固定连接有第一弹性绳，两个第一弹性绳的一端分别连接在两个安装块的一侧外壁上，两个滑块的相对一侧外壁上固定连接有同一个第二弹性绳。