[发明专利]集成式发动机线束

说明书

本发明公开了一种集成式发动机线束，包括：第一导线、第二导线、第三导线、第四导线以及第五导线。第一导线，第一导线的一端具有整车线束对接口，且整车线束对接口用以与整车线束对接。第二导线，第二导线的一端具有起动机控制线对接口，起动机控制线对接口用以与发送机的起动机控制线接口对接，且第二导线的另一端与第一导线电性连接。第三导线，第三导线的一端具有进气预热装置控制线对接口，进气预热装置控制线对接口用以与发动机的进气预热装置控制线接口对接，且第三导线的另一端与第一导线电性连接。借此，本发明的集成式发动机线束，集成度高，有效防止了错漏装，且提升了整车装配的效率及便利性。

技术领域

本发明是关于发动机技术领域，特别是关于一种集成式发动机线束。

背景技术

在汽车工业中，无论是高级豪华型还是经济实用型的汽车，都需要使用汽车线束进行连接各个部件，实现汽车电子化控制的功能，而在各种汽车线束中，汽车发动机线束是汽车线束中最为重要的线束之一。

如图1所示，现有发动机的空调压缩机控制线接口1、进气预热装置控制线接口2、发电机信号线接口3及起动机控制线接口4分散布置，主机厂装车时需逐个接线，节拍慢、易错装，经常因整车空间问题难装配。且现有发动机线束不耐磨、不耐高温，使用寿命不长。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集成式发动机线束，其集成度高，有效防止了错漏装，且提升了整车装配的效率及便利性。

为实现上述目的，本发明提供了一种集成式发动机线束，包括：第一导线、第二导线、第三导线、第四导线以及第五导线。第一导线，第一导线的一端具有整车线束对接口，且整车线束对接口用以与整车线束对接。第二导线，第二导线的一端具有起动机控制线对接口，起动机控制线对接口用以与发送机的起动机控制线接口对接，且第二导线的另一端与第一导线电性连接。第三导线，第三导线的一端具有进气预热装置控制线对接口，进气预热装置控制线对接口用以与发动机的进气预热装置控制线接口对接，且第三导线的另一端与第一导线电性连接。第四导线，第四导线的一端具有空调压缩机控制线对接口，空调压缩机控制线对接口用以与发动机的空调压缩机控制线接口对接，且第四导线的另一端与第一导线的另一端电性连接。第五导线，第五导线的一端具有发电机信号线对接口，发电机信号线对接口用以与发动机的发电机信号线接口对接，且第五导线的另一端与第一导线的另一端电性连接。

在本发明的一实施方式中，第一导线、第二导线、第三导线、第四导线及第五导线均为低电流导线。

在本发明的一实施方式中，第一导线、第二导线、第三导线、第四导线及第五导线的线径均为0.75毫米。

在本发明的一实施方式中，第一导线、第二导线、第三导线、第四导线及第五导线的外壁均具有保护套，且保护套的材质为硅橡胶。

在本发明的一实施方式中，整车线束对接口、起动机控制线对接口、进气预热装置控制线对接口及空调压缩机控制线对接口均为快插对接口。

在本发明的一实施方式中，保护套的外壁具有防滑纹。

在本发明的一实施方式中，第一导线与第二导线的连接处具有第一防折套，第一导线与第三导线的连接处具有第二防折套。

在本发明的一实施方式中，第四导线和第五导线与第一导线的连接处具有第三防折套。

与现有技术相比，根据本发明的集成式发动机线束，其集成度高，有效防止了错漏装，提升了整车装配的效率及便利性，且提高了发动机线束的使用寿命。

附图说明

图1是现有发动机的结构示意图；