[发明专利]一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置

说明书

本发明公开了一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置，包括装置本体，所述装置本体包括可拆卸连接的第一组件和第二组件，所述第一组件设置在所述第二组件上方，所述第二组件底部设置有与列车轴箱装置的轴箱吊耳卡接的凹口，所述第二组件上部设置为阶梯状，所述第一组件与阶梯状的所述第二组件之间形成供转向架吊环放置的卡槽，所述第一组件朝向所述卡槽开口的一端上转动连接有紧固件。该装置结构简单、轻便，能够有效实现对转向架的防护作用，而且拆装使用方便快捷，有利于提高救援的速度以及降低救援的难度。

技术领域

本发明涉及地铁车辆转向架设备技术领域，具体涉及一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置。

背景技术

在现有技术中，地铁列车在列车脱轨进行复轨以及开展列车脱轨救援演练时，需用到大铁链等设备对列车转向架轮对轴箱装置进行悬吊防护，避免列车顶升过程中转向架一系双圆锥橡胶弹簧拉伸行程过大造成损坏，同时铁链可将列车轮对轴箱装置与转向架构架形成刚性连接，缩短了顶升复轨过程中由于橡胶弹簧的变形造成增加的顶升行程，进而可缩小列车顶升的高度。对轴箱装置的防护是列车脱轨进行复轨以及开展列车脱轨救援演练时所必要的防护过程。

如图1所示，在现有技术中，对转向架部件防护所采用的大铁链1相当笨重(四个转向架部件共需要四条铁链1总重量约150kg)，在实际救援及演练过程中需要四人以上搬抬多次，整个防护的安装及拆解撤除过程各需费时一小时以上，同时还需对铁链1表面进行缠裹棉布2进行二次防护，避免铁链1金属部分与转向架部件直接接触造成漆面破损。在列车顶升过程中，由于重力作用，列车轮对施加给铁链1的拉力会使得铁链1紧压住转向架部件，可能导致转向架部件不同程度的损坏等问题。耗费人力物力及造成次生故障是当前铁链1防护所无法避免的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置，结构简单、轻便，能够有效实现对转向架的防护作用，而且拆装使用方便快捷，有利于提高救援的速度以及降低救援的难度。

为了解决上述问题，本发明按以下技术方案予以实现的：

本发明提供的一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置，包括包括装置本体，所述装置本体包括可拆卸连接的第一组件和第二组件，所述第一组件设置在所述第二组件上方，所述第二组件底部设置有与列车轴箱装置的轴箱吊耳卡接的凹口，所述第二组件上部设置为阶梯状，所述第一组件与阶梯状的所述第二组件之间形成供转向架吊环放置的卡槽，所述第一组件朝向所述卡槽开口的一端上转动连接有紧固件。

进一步地，所述第一组件顶面设置有竖直贯穿所述第一组件的第一螺纹孔，所述第二组件顶面对应所述第一螺纹孔设置有第二螺纹孔，所述第一组件与所述第二组件通过螺纹进行连接。

进一步地，阶梯状的所述第二组件上部包括第一阶梯和第二阶梯，所述第一阶梯的水平高度高于所述第二阶梯，所述第二螺纹孔设置在所述第一阶梯的顶面上，所述第二阶梯与所述第一组件之间形成所述卡槽。

进一步地，所述第一组件的厚度与所述第一阶梯的厚度加上第二阶梯的厚度相同。

进一步地，所述紧固件设置为L型板，所述L型板包括竖板和横板，所述横板的朝向与所述卡槽的开口朝向相同。

进一步地，所述第一组件与所述紧固件通过螺纹连接。

进一步地，所述第一组件与所述紧固件的连接处设置有轴承。

进一步地，所述第一组件与所述紧固件之间还设置有垫片

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：