[发明专利]一种变速箱润滑油导油板固定的去螺栓化的方法及结构

说明书

本发明公开了一种变速箱润滑油导油板固定的去螺栓化的方法，用能够使导油板产生弹性形变的材料制成导油板，在导油板上设置与导油板一体成型的限位部件，和在变速箱的变速器壳体上设置能够与导油板限位部件对应配合的限位结构，并利用导油板能够产生弹性形变的特性，将导油板的限位部件对应安装到壳体上的限位结构中，以此实现导油板在变速器壳体上的去螺栓化固定。还公开了一种根据上述方法设计的结构，包括导油板后端与导油板一体的固定段和横向设置在导油板前部的卡板；其优点在于，这样固定无需另用螺栓固定，消除了装配过程螺栓不慎掉入变速箱和使用过程螺栓松脱掉入变速箱的风险；且提高了装配速度。

技术领域

本发明涉及变速箱润滑油导油方法及结构，具体涉及一种变速箱润滑油导油板固定的去螺栓化的方法及结构，属于汽车变速设备技术领域。

背景技术

汽车变速箱里面有着复杂的润滑油油道，通过这些油道将飞溅的润滑油集纳并输送到变速箱内各转动部件需要润滑的位置。这些油道大都是开设在变速器壳体内壁上的油槽或油孔。由于有个别需要润滑的位置无法通过在壳体内壁开设油槽或油孔将相隔一个空间的区域所集纳的润滑油输送过来，必须采用架设导油板的方式加以解决。在变速箱里架设导油板，如何固定是一个较复杂的问题，现有技术采用在导油板和变速器壳体上对应钻孔后再由螺栓紧固的方式加以固定。我们从检索到的多个对比文件中均发现使用多个螺栓将导油板固定在变速器壳体上，如《一种汽车变速器润滑导油装置》。由于变速箱里面有复杂的轮轴部件，对位和拧紧螺栓来固定导油板有着很大的操作难度。同时，最担心的是操作过程有螺栓掉入变速箱内没有及时发现，或应用过程螺栓松动脱落掉入变速箱内，都将引发损毁变速器的严重后果。

上述汽车变速箱内，有一块将离合器壳体上集纳的润滑油导入变速器壳体1输入轴后轴承孔位置的导油板，该导油板在变速箱内是一块最重要，在安装固定的方式和结构上也是最具有代表性的一块导油板，其重要之处在于需要将相隔一个变速箱空腔3空间的离合器腔体里所集纳的润滑油输送到变速器壳体1输入轴后轴承孔位置，输入到输入轴后轴承孔位置润滑油还要通过输入轴后轴承孔与输出轴后轴承孔之间的导油槽分流到输出轴后轴承孔的轴承位，并通过轴承孔位置对应轴的内部腔孔,将油输入送到空转齿轮所在轴承处,以充分保证润滑变速器壳体1上两个轴承和空转齿轮所在位置的滚针轴承得到足够的润滑油。所谓在安装固定的方式和结构上最具代表性是架设该导油板需要跨越一个空间，一般都是采取固定两端的方式进行安装固定。

与本发明最接近对比文件：一种汽车变速器润滑导油装置，申请号 201820023669.6。与本发明对应的不同特征：导油板具有多个用定位部件固定的定位孔。

发明内容

本发明要解决的技术问题主要是，现有导油板采用螺栓固定，存在安装和应用过程螺栓（或螺钉）掉入变速箱内引发损毁变速器的风险；其次是安装过程存在螺纹孔对位与拧紧螺栓操作难度较大的问题。

针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种变速箱润滑油导油板固定的去螺栓化的方法，用能够使导油板产生弹性形变的材料制成导油板，在导油板上设置与导油板一体成型的限位部件，和在变速箱的变速器壳体上设置能够与导油板限位部件对应配合的限位结构，并利用导油板能够产生弹性形变的特性，将导油板的限位部件对应安装到壳体上的限位结构中，以此实现导油板在变速器壳体上的去螺栓化固定。

进一步地，所述在导油板上设置与导油板一体成型的限位部件是分别在导油板的前部和后端设置前限位部件和后限位部件，所述在变速器壳体上设置能够与导油板限位部件对应配合的限位结构，是分别在变速器空腔后壁的变速器壳体上设置后限位结构和在变速器空腔前端侧壁的变速器壳体上设置前限位结构。

进一步地，所述在变速器空腔后壁的变速器壳体上设置后限位结构，是在变速器空腔后壁的变速器壳体上设置能够插入导油板后端的固定沉台和在固定沉台旁边设置后限位孔，所述在导油板的后端设置后限位部件是在导油板的后端架设防止导油板转动的圆管状的后插脚。