[发明专利]一种具有托料装置的后背门内板拉延模具

说明书

本发明公开了一种具有托料装置的后背门内板拉延模具，属于拉延模具托料领域，包括互相正对的上模和下模座，凸模安装在下模座上，压边圈安装在凸模与下模座之间，其特征在于，还包括托料装置，所述托料装置通过凸模扣合安装在下模座上，所述托料装置包括:本体、墩死块、顶起镶块、行程限位螺栓和底部顶杆。本发明解决了拉延板料凹塌变形，成型起皱问题，降低制造成本，随顶杆升起落下，无需调试转向阀，降低调试难度。

技术领域

本发明公开了一种具有托料装置的后背门内板拉延模具，属于拉延模具托料领域。

背景技术

汽车后背门内板冲压生产过程中，拉延模具投料后会出现板料凹塌变形，导致拉延成形起皱、成形状态不稳定，如图1所示，因压边圈3中间距离过大，导致板料大部分处于悬空状态，板料受重力作用下沉，中部板料弯曲变形，一方面造成拉延成形多料，产生褶皱缺陷；另一方面使第一定位31、第一定位32脱离板料6，无法起到精定位作用，拉延成型状态不稳定；

为解决拉延塌料问题，目前采用与设备联动的气缸托料，可有效改善上述问题；但因需要与设备联动，托料机构需要采用气缸控制，增加成本；同时需要采用转向气阀控制起落，现场调试困难。

发明内容

本发明的目的在于解决现有托料机构需要采用气缸控制，增加成本和现场调试困难的问题，提出一种减少成本和降低现场调试难度的拉延模具托料装置安装结构及后背门内板拉延模具。

本发明所要解决的问题是由以下技术方案实现的。

一种具有托料装置的后背门内板拉延模具，包括互相正对的上模和下模座，凸模安装在下模座上，压边圈安装在凸模与下模座之间，其特征在于，还包括托料装置，所述托料装置通过凸模扣合安装在下模座上，所述托料装置包括:本体、墩死块、顶起镶块、行程限位螺栓和底部顶杆，所述本体上设有阶梯通孔，所述下模座上有连接螺纹孔，所述行程限位螺栓设置在阶梯通孔内且下端通过连接螺纹孔与下模座相连，所述本体能沿行程限位螺栓轴向移动，所述顶起镶块一端固定在本体的顶部，所述凸模上设有顶起通孔，所述底部顶杆一端固定在本体的底部，所述下模座上设有顶杆通孔，所述墩死块固定在本体底部，所述顶起镶块和底部顶杆分别在顶起通孔和顶杆通孔内移动时，所述墩死块能接触或脱离下模座顶部。

优选的是，所述托料装置还包括4-6个导板，4-6个所述导板分别对称布置在本体侧面。

优选的是，所述顶起镶块包括两个，两个所述顶起镶块分别对称布置在本体顶部。

优选的是，所述托料装置还包括两个顶起垫块，所述顶起垫块固定在顶起镶块的另一端。

优选的是，所述底部顶杆包括4-6个，4-6个所述底部顶杆分别对称布置在本体的底部。

优选的是，所述托料装置还包括4-6个顶杆垫块，所述顶杆垫块固定在底部顶杆的另一端。

优选的是，所述顶起通孔内径应＞顶起镶块外径，所述顶杆通孔内径应＞底部顶杆外径。

优选的是，所述顶起通孔与顶起镶块和顶杆通孔与底部顶杆均分别为相互配合的圆形、方形或多边形。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

1、解决了拉延板料凹塌变形，成型起皱问题；

2、减少气缸及转向阀使用，降低制造成本；

3、随顶杆升起落下，无需调试转向阀，降低调试难度，整体机构更加简单科学，符合现在设计要求。

附图说明

图1为无托料结构模具顶起状态板料凹塌示意图。

图2为本发明带托料装置结构模具顶起状态板料放置示意图。

图3为本发明带托料装置结构模具下死点状态示意图。