[发明专利]车辆及其控制方法

说明书

一种车辆及其控制方法，本公开的车辆包括动力产生装置、排气净化装置以及控制装置，所述动力产生装置至少包括多气缸发动机，并且向车轮输出驱动力，所述排气净化装置包括对来自多气缸发动机的排气进行净化的催化剂，所述控制装置，在多气缸发动机的负荷运转期间中要求了催化剂的升温的情况下，执行停止向至少任一个气缸的燃料供给，且向剩余的气缸供给燃料的催化剂升温控制，并且以补充因执行催化剂升温控制而不足的驱动力的方式控制动力产生装置，所述控制装置，在催化剂升温控制的执行期间中，与没有执行催化剂升温控制的情况相比，使通过蒸发燃料处理装置导入进气管的蒸发燃料的量减少。

技术领域

本公开涉及一种车辆及其控制方法，所述车辆包括多气缸发动机、和包括对来自该多气缸发动机的排气进行净化的催化剂的排气净化装置。

背景技术

以往，已知有如下的控制装置：在配置在内燃机的排气通路的催化剂装置的SOx中毒量超过了预定值的情况下，执行将一部分气缸(浓气缸)的空燃比设定为浓空燃比并且将一部分气缸(稀气缸)的空燃比设定为稀空燃比的催化剂升温控制(抖动控制)(例如，参照日本特开2004-218541)。该控制装置使得浓气缸中的浓程度及稀气缸的稀程度在升温控制的开始初期和之后不同。进而，该控制装置以使得升温控制的开始初期的浓程度及稀程度变小的方式，伴随从升温控制开始起的时间的经过而变更浓程度及稀程度。由此，能够在抑制稀气缸中的失火(不发火)的发生的同时使催化剂装置升温。

另外，以往，已知有如下的控制装置：作为对净化来自内燃机的排气的催化剂装置进行预热的催化剂升温控制，依次执行点火正时延迟控制、燃料切断·浓控制及稀·浓控制(抖动控制)(例如，参照日本特开2011-069281)。点火正时延迟控制是使点火正时延迟而利用高温的排气对催化剂装置进行预热的控制。燃料切断·浓控制是使得在使进气门及排气门工作的状态下停止燃料喷射的气缸与以使得空燃比成为浓空燃比的方式喷射燃料的气缸交替出现的控制。当通过点火正时延迟控制使催化剂入口的温度达到第1温度时，执行燃料切断·浓控制约3秒。由此，氧和未燃气体被送入催化剂装置，利用氧化反应的反应热来对催化剂装置进行预热。然后，在催化剂入口的温度达到比第1温度高的第2温度后执行稀·浓控制，直到催化剂出口的温度达到第2温度为止。

此外，以往，作为包括内燃机及电动机的混合动力车辆的控制装置，也已知有如下的控制装置：在对内燃机的要求功率变得小于阈值的情况下停止向该内燃机的各气缸的燃料供给，并且以在从燃料切断开始正时起经过了修正开始时间的正时输出基于要求转矩及修正转矩的转矩的方式控制电动机。该控制装置基于内燃机的转速及气缸数来预测从燃料切断开始正时到开始产生以燃料切断为起因的转矩冲击为止的最短时间及最长时间，将该最短时间与最长时间之间的时间设定为修正开始时间。另外，修正转矩被设定为抵消作用于驱动轴的转矩冲击。

发明内容

然而，即使执行上述那样的以往的催化剂升温控制，在环境温度低的情况下、对催化剂升温控制的要求温度高的情况下，有时也无法向催化剂装置送入足够的空气即氧来使该催化剂装置充分地升温。另外，通过上述以往的催化剂升温控制，不容易向该排气净化装置导入排气净化装置的催化剂、颗粒过滤器的再生所要求的量的氧。另一方面，在内燃机的负荷运转期间中执行催化剂升温控制的情况下，需要抑制搭载有该内燃机的车辆的驾驶性能的恶化。

因此，本公开的主要目的在于，在多气缸发动机的负荷运转期间中，在抑制车辆的驾驶性能的恶化的同时使排气净化装置的催化剂充分地升温并且向该排气净化装置供给足够量的氧。