[发明专利]一种输电线路施工运输专用轨道及其搭建方法

说明书

本发明涉及一种输电线路施工运输专用轨道及其搭建方法，包括第一轨道、连接轨和第二轨道，所述第一轨道、连接轨和第二轨道的底部均设有第一支撑柱，第一支撑柱上设有第二支撑柱，第一支撑柱和第二支撑柱的底部均设有支撑座；所述第一轨道上设有涡杆，涡杆的两端通过设置轴承与第一轨道连接，涡杆上连接有驱动电机；所述第一轨道、连接轨和第二轨道的上部设有机头和拖台，机头和拖台上分别设置有第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆铰接，机头的底部设有第一履带，第一履带的内部设有驱动轮和导向轮；本发明实用性强，操作起来非常简便，能够增长轨道的使用寿命，在降低发动机油耗的同时有效避免在爬坡路段产生的运行不稳定或溜车现象。

技术领域

本发明涉及一种输电线路施工运输专用轨道及其搭建方法，应用在输电线路施工设备技术领域。

背景技术

公知的，福建地势西北高，东南低，呈“依山傍海”态势，境内山地、丘陵面积约占全省总面积的90％。而超高压、特高压输电线路为避开人口密集区，塔位大部分在人口稀少且交通运输条件差的山区，长久以来送电施工现场山高坡陡、弯急路险等工程实际已无法改变，运输条件相当恶劣。现阶段采用较多的运输方法是索道运输、骡马运输、履带式运输，然而索道运输在实际应用中存在受地型限制多、单价高、且运行安全风险大；骡马运输单程运量较少、且受天气制约较大，若遇到雨天就将影响到施工材料的运输从而影响工程工期；履带式运输需要修筑平整道路方可运输，对运输场地的要求较高，特别是在爬坡地段，一旦制动不足或者制动不稳定，使用时间久了就会出现爬坡能力差、不能停稳或溜车等现象，还有上下坡的速度差别较大，运行过程中容易出现运行不稳定甚至发动机熄火等问题，进而导致运输存在风险、工作效率低下。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种输电线路施工运输专用轨道及其搭建方法，能够增长轨道的使用寿命，在降低发动机油耗的同时有效避免在爬坡路段产生的运行不稳定或溜车现象。

本发明的技术方案如下：

一种输电线路施工运输专用轨道，包括第一轨道、连接轨和第二轨道，所述第一轨道、连接轨和第二轨道的底部均设有第一支撑柱，第一支撑柱上设有第二支撑柱，第一支撑柱和第二支撑柱的底部均设有支撑座；所述第一轨道上设有涡杆，涡杆的两端通过设置轴承与第一轨道连接，涡杆上连接有驱动电机；所述第一轨道、连接轨和第二轨道的上部设有机头和拖台，机头和拖台上分别设置有第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆铰接，机头的底部设有第一履带，第一履带的内部设有驱动轮和导向轮，拖台的底部设有第二履带，第二履带内设有若干个负重轮。

所述第一轨道、连接轨和第二轨道均为凹槽型结构，第二轨道平行于水平面，第一轨道与水平面倾斜，倾斜角度小于60°，连接轨为弧型结构，连接轨的两端分别与第一轨道和第二轨道的端头对接，第一轨道、连接轨和第二轨道的底部均与第一支撑柱固定连接。

所述第一支撑柱为圆柱型或棱柱型结构，第一支撑柱垂直于地平面，第一支撑柱的侧壁上固定有第二支撑柱，第二支撑柱的顶部与第一支撑柱形成夹角，第一支撑柱和第二支撑柱的底部均固定有圆台型的支撑座。

所述第一轨道的凹槽底部加设有长方型的腔体，腔体的内部转动设置有涡杆，涡杆的顶部从凹槽的内底面上凸出。

所述涡杆的两端均连接有轴承，轴承固定在腔体的内壁面上，涡杆的一端还连接有驱动电机，驱动电机固定于腔体的内部，驱动电机上连接有控制器和信号接收模块。

所述机头的内部分别设置有汽油机、机架、变速箱、限速机构和制动机构。

所述第一履带和第二履带均包括履带板和履带销，相邻的履带板之间的空隙与涡杆相适配。

一种输电线路施工运输专用轨道的搭建方法，具体步骤如下：

S1:在山林中选定最合适的路线并做好标记，确定搭建方案并按照施工工期和施工路段将所需材料运输至指定地点；