[发明专利]一种道路低位照明灯参数的测算方法

说明书

本发明公开了道路低位照明灯参数的测算方法，包括：选择多组具有预设色温和显色指数的低位照明灯，或者，选择可以设置多对预设色温和显色指数的低位照明灯组；利用所述多组低位照明灯的每一组或所述低位照明灯组的每一对预设色温和显色指数，在预定的不同亮度水平和预定的不同运行速度下，动态视认目标物；利用所获得的样本拟合视认距离和亮度的关系模型；基于所拟合的关系模型，选定所述多组低位照明灯中的至少一组或者选定所述低位照明灯组中的至少一对预设色温和显色指数。本发明还公开了道路低位照明灯的安装方法以及安装有低位照明灯的道路。本发明克服了现有低位照明灯设计中在光源特性指标、安装高度及配光方面存在的问题。

技术领域

本申请涉及道路照明技术领域，尤其是涉及道路低位照明灯参数的测算方法以及道路低位照明灯的安装方法。此外，本申请还涉及利用该安装方法对低位照明灯进行安装的道路。

背景技术

道路照明的目的是为夜间道路安全运行营造良好的光环境，满足驾驶员从交通环境中迅速获取行车安全重要信息的需求，防止因视觉信息不足而引发交通事故。

现阶段，道路系统中的高架桥、桥隧相连桥梁、隧道出入口引道、自救匝道等的照明一般是在10～15m高的灯杆上布置多个或单个大功率照明光源。然而，这种照明方式存在以下技术缺陷：1)造价高；2)光污染严重；3)光利用率低；4)养护维修困难。

为解决上述缺陷，国内外学者提出了低位照明灯技术。目前，低位照明灯设计仍存在一些交通安全风险：1)光源特性指标：低位照明灯设计主要考虑亮度和均匀度，缺乏对光源特性指标的考虑，而且低位照明灯的设计标准被机械地应用于几乎所有的道路，而未能考虑道路的特殊性进行适应性的安装；2)安装高度：存在安装高度偏高，导致低位照明灯发出的光线与驾驶员视野范围重合产生行车眩光。3)配光：常用的配光型式为垂直照射路面，此种配光会导致左右两侧的行车道路面亮度不均匀，伴有暗斑产生，同时由于光线与驾驶员视野交叉，眩光问题不可避免。由于上述问题的存在，使得低位照明灯在使用过程中无法很好地满足驾驶员夜间驾驶安全视认需求，降低了夜间道路运行的安全服务水平。

中国专利文献CN205592812U公开了低位照明灯的色温、安装高度和纵向安装距离等参数，但是对低位照明灯技术参数缺乏合理的测算方法，使得低位照明灯在使用过程中可能会对夜间行车带来安全隐患。为使低位照明灯技术满足驾驶员夜间驾驶视认需求，需要寻求一种低位照明灯技术参数的测算方法，以期为低位照明灯针对不同道路的适应性配置和安装提供支撑。

本背景技术描述的内容仅为了便于了解本领域的相关技术，不视作对现有技术的承认。

发明内容

因此，本发明实施例意图提供一种满足驾驶员安全视认需求的低位照明灯参数的测算方法，其解决了现有低位照明灯设计中在光源特性指标、安装高度及配光方面存在的问题。

在本发明的实施例中，提供一种道路低位照明灯参数的测算方法，包括：

S101：选择多组具有预设色温和显色指数的低位照明灯，或者，选择可以设置多对预设色温和显色指数的低位照明灯组；

S102：利用所述多组低位照明灯的每一组或所述低位照明灯组的每一对预设色温和显色指数，在预定的不同亮度水平和预定的不同运行速度下，动态视认目标物。

所述步骤S102包括如下子步骤：

S201：在动态实验道路中搭建用于动态视认的光环境，随机放置所述第一目标物；

S202：在预设色温和显色指数下，调节低位照明灯至预定的亮度水平；

S203：安装机动车的速度检测装置，例如非接触速度仪，被试驾驶员与实验操作员上车，为驾驶员佩戴眼动仪；