[发明专利]一种大过载减振器

说明书

本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器；包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。

技术领域

本发明属于直升机动力系统设计技术领域，涉及一种大过载减振器。

背景技术

发动机在直升机上主要有两种安装类型，即刚性安装和弹性安装。刚性安装设计较为简单，且容易满足耐坠毁设计要求，但对振动水平的控制有一定的难度。弹性安装有利于改善直升机的振动，降低直升机的振动水平，但通常无法承受较大的过载，更无法满足耐坠毁设计要求。

为同时兼顾刚性安装和弹性安装的优点，既要具备较好的减振效果，又得满足工作中产生的复杂高载荷，同时还得兼具一定的耐坠毁能力，关键在于安装减振器的设计。当前使用的减振器材料，一种是掺有某些特殊添加剂的橡胶，另一种是采用金属形式(如弹簧)。橡胶减振器在受到特别大载荷时，橡胶材料容易损坏，直接导致发动机安装失效；弹簧形式的减振器，在遭遇大过载时，容易产生不可恢复的塑性变形，引起发动机的安装状态偏离设计点，可能会导致发动机输出轴与主减速器输入轴的同轴度超出设计指标，带来非常大的安全隐患。

发明内容

针对背景技术中的问题，本发明的目的在于设计一种既具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案予以实现。

一种大过载减振器，包括：螺母1，承力接头2，减振器上定位件3，减振器外壳体5，减振器下定位件6，专用螺栓7，第一碟簧8，第二碟簧10，压缩弹簧11；

其中，专用螺栓7中部设置有第一凸台；承力接头2、减振器上定位件3通过螺母1压紧在专用螺栓7的第一凸台上；

减振器下定位件6固定在直升机机体结构框9上，且所述专用螺栓7的下部穿过所述减振器下定位件6；

减振器上定位件3、减振器下定位件6上的对应位置分别设置有凹槽；

压缩弹簧11套在专用螺栓7的第一凸台下方，且通过减振器上定位件3、减振器下定位件6上的凹槽定位；

减振器上定位件3、减振器下定位件6、压缩弹簧11外侧设置减振器外壳体5；

在所述减振器外壳体5和压缩弹簧11之间的环形腔内放置多个第二碟簧10；

多个第一碟簧8套在所述专用螺栓7的螺栓头与直升机机体结构框9之间。

本发明技术方案的特点和进一步的改进为：

(1)所述大过载减振器还包括：减振器橡胶保护套4；

所述减振器橡胶保护套4设置在减振器外壳体5外侧。所述减振器橡胶保护套4用于对大过载减振器内部的弹性元件进行保护

(2)所述大过载减振器还包括：所述专用螺栓7根部设置有第二凸台。第二凸台的设置能够增加专用螺栓7的根部强度，提高大过载减振器的安全系数

(3)减振器上定位件3的外圈与第二碟簧10的内圈之间留有间隙，且在大过载情况下减振器上定位件3的外圈与第二碟簧10的内圈有接触。在大过载情况下第二碟簧10能够分担压缩弹簧11的部分载荷，对压缩弹簧11起到限位和保护作用

(4)减振器下定位件6上设置有专用螺栓7的通过孔，所述通过孔为上大下小的结构。防止装配误差引起专用螺栓7偏斜带来专用螺栓7根部产生的弯曲应力过大