[发明专利]车辆及其控制方法

说明书

本发明涉及车辆及其控制方法。所述车辆包括：动力产生装置，包括多气缸发动机并且向车轮输出驱动力；排气净化装置，包括净化来自所述多气缸发动机的排气的催化剂；及控制装置。所述控制装置构成为，在所述多气缸发动机的负荷运转中要求了所述催化剂的升温的情况下，执行使向至少任一个气缸的燃料供给停止且向所述至少任一个气缸以外的剩余的气缸供给燃料的催化剂升温控制，并且以补偿因所述催化剂升温控制的执行而不足的驱动力的方式控制所述动力产生装置。

技术领域

本公开涉及包括多气缸发动机和排气净化装置的车辆及其控制方法，所述排气净化装置包括净化来自该多气缸发动机的排气的催化剂。

背景技术

以往，已知有在配置于内燃机的排气通路的催化剂装置的SOx中毒量超过了预定值的情况下执行将一部分气缸(浓气缸)的空燃比设定为浓并且将一部分气缸(稀气缸)的空燃比设定为稀的催化剂升温控制(抖动控制)的控制装置(例如，参照日本特开2004-218541)。该控制装置使浓气缸的浓程度及稀气缸的稀程度在升温控制的开始初期和之后不同。而且，该控制装置以使升温控制的开始初期的浓程度及稀程度变小的方式伴随于从升温控制开始起的时间的经过而变更浓程度及稀程度。由此，能够抑制稀气缸中的失火的发生，并使催化剂装置升温。

另外，以往，已知有作为对净化来自内燃机的排气的催化剂装置进行预热的催化剂升温控制而依次执行点火正时延迟控制、燃料切断·浓控制及稀·浓控制(抖动控制)的控制装置(例如，参照日本特开2011-069281)。点火正时延迟控制是使点火正时延迟而通过高温的排气来预热催化剂装置的控制。燃料切断·浓控制是在使进气门及排气门工作的状态下使燃料喷射停止的气缸和以使空燃比成为浓的方式喷射燃料的气缸交替出现的控制。燃料切断·浓控制当通过点火正时延迟控制而催化剂入口的温度达到第1温度时执行约3秒钟。由此，氧和未燃气体向催化剂装置送入，催化剂装置由氧化反应的反应热预热。并且，从催化剂入口的温度达到比第1温度高的第2温度起到催化剂出口的温度达到第2温度为止，执行稀·浓控制。

此外，以往，作为包括内燃机及电动机的混合动力车辆的控制装置，已知有在相对于内燃机的要求功率变得低于阈值的情况下使向该内燃机的各气缸的燃料供给停止并且在从燃料切断开始正时经过了修正开始时间的定时下以输出基于要求转矩及修正转矩的转矩的方式控制电动机的控制装置。该控制装置基于内燃机的转速及气缸数来预测从燃料切断开始正时到开始产生由燃料切断引起的转矩冲击为止的最短时间及最长时间，将该最短时间与最长时间之间的时间设定为修正开始时间。另外，修正转矩以将作用于驱动轴的转矩冲击抵消的方式确定。

发明内容

然而，即使执行如上所述的以往的催化剂升温控制，在环境温度低的情况、相对于催化剂升温控制的要求温度高的情况下，有时也无法向催化剂装置送入充分的空气即氧而使该催化剂装置充分升温。另外，通过上述以往的催化剂升温控制而将排气净化装置的催化剂、颗粒捕集器的再生所要求的量的氧向该排气净化装置导入并不容易。另一方面，在催化剂升温控制在内燃机的负荷运转中执行的情况下，需要抑制搭载有该内燃机的车辆的驾驶性能的恶化。

本公开能够在多气缸发动机的负荷运转中抑制车辆的驾驶性能的恶化并使排气净化装置的催化剂充分升温并且向该排气净化装置供给充分的量的氧。

本公开的第1方案的车辆具有：动力产生装置，包括多气缸发动机并且向车轮输出驱动力；排气净化装置，包括净化来自所述多气缸发动机的排气的催化剂；及控制装置。所述控制装置构成为，在所述多气缸发动机的负荷运转中要求了所述催化剂的升温的情况下，执行使向至少任一个气缸的燃料供给停止且向所述至少任一个气缸以外的剩余的气缸供给燃料的催化剂升温控制，并且以补偿因所述催化剂升温控制的执行而不足的驱动力的方式控制所述动力产生装置。