[发明专利]用于车辆的侧梁结构

说明书

一种用于车辆的侧梁结构，包括：侧梁，该侧梁连接到中央地板的边缘，并且具有由分隔件分开的第一腔和第二腔；加强构件，接收在侧梁的第一腔中，并且能通过冲击载荷而变形；以及容纳在侧梁的第二腔中的部件。具体地，第二腔定位在第一腔的上方。

相关申请的引证

本申请要求2019年12月16日提交的韩国专利申请第10-2019-0167610号的优先权和权益，其全部内容通过引证结合于本文。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的侧梁(side sill)结构，并且更具体地，涉及一种能够牢固地支撑电池组件并且使冲击载荷均匀地分布的用于车辆的侧梁结构。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且其可能不构成现有技术。

近来，随着对石油资源消耗日益增加和环境危机的认知，已积极地进行了环境友好型电动车辆的研究和开发。电动车辆包括插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池式电动车辆(BEV)、燃料电池式电动车辆(FCEV)等。

电动车辆配备有安装到车身的高压电池组件。该高压电池组件包括：一个或多个电池单元(或电池模块)；与电池单元相关联的电气/电子部件；电池壳体，其中安装有电池单元和电气/电子部件；以及盖，覆盖电池壳体的顶部。多个横向构件可固定到电池壳体的内部，并且电池壳体的刚度和强度可通过多个横向构件来改善。高压电池组件可安装到车身的地板面板。

一对侧梁可安装在地板面板的两侧上。每个侧梁可包括内侧梁和外侧梁，并且由铝挤压制品制成的侧加强件可安装在内侧梁中。一对侧凸缘可设置在电池壳体的两侧上。随着每个侧凸缘均通过螺栓、柱形螺母(管螺母)等紧固到每个侧梁，高压电池组件可安装到每个侧梁。

对于电动车辆来说，希望增加电池的尺寸以便增加驾驶距离，并且安全地保护电池组件免受碰撞或冲击。

我们已经发现在配备有滑动门的电动车辆中，用于引导滑动门的滚轮引导轨道定位在侧梁中，这减小了电池的宽度。因此，难以增加电池的容量，从而限制了电动车辆的驾驶距离。

此外，我们还发现定位在中央地板的两侧上的侧梁和中央侧构件物理上不连接，这导致了侧梁的冲击刚度和支撑刚度减小，并且不能使得通过侧梁传递的冲击载荷有效地分布。

提供背景技术部分中描述的上述信息来帮助理解本发明构思的背景，并且这些信息可能包括任何不被视作本领域技术人员已知的现有技术的技术构思。

发明内容

本公开提供了一种用于车辆的侧梁结构，其能够牢固地支撑电池组件并且使冲击载荷均匀地分布。

根据本公开的一方面，用于车辆的侧梁结构可包括：侧梁，该侧梁连接到中央地板的边缘，并且具有由分隔件分开的第一腔和第二腔；加强构件，接收在侧梁的第一腔中，并可通过冲击载荷而变形；以及容纳在侧梁的第二腔中的部件，其中，第二腔可定位在第一腔的上方。

侧梁结构还可包括安装在中央地板下方的电池壳体，该电池壳体具有通过紧固件连接到加强构件的侧安装部(side mount，侧固定架)。

第一腔和加强构件可在车辆的宽度方向上与电池壳体水平对齐。

第二腔和所述部件可定位成高于电池壳体。

侧梁可具有与第二腔连通的开口。

侧梁结构还可包括结合到中央地板的底表面的中央侧构件，并且侧梁可具有第一凸缘和第二凸缘，其中，第一凸缘结合到中央地板的边缘，第二凸缘结合到中央侧构件。

侧梁可包括：外侧侧壁，面向车辆的外部；内侧侧壁，面向车辆的内部；底壁，连接外侧侧壁与内侧侧壁；顶壁，与中央地板水平对齐；以及中间壁，朝向中央侧构件延伸。第一凸缘可从顶壁延伸，且第二凸缘可从中间壁延伸。