[发明专利]一种汽车悬架装配柔性工装

说明书

本发明公开了一种汽车悬架装配柔性工装，属于汽车制造技术领域，由Base板总成、Base板总成限位块、工装推车、轮边支撑总成、支撑块、定位块及滑柱限位块组成；所述Base板总成及Base板总成限位块位于工装推车之上，Base板总成限位块位于Base板总成的前端，轮边支撑总成对称分布于Base板总成两侧，所述支撑块，位于Base板之上；滑柱限位块对称分布于Base板总成两侧，与轮边支撑块总成相邻。该柔性工装将工装中的支撑块设计成模块化，通过不同种类组件组合，可适应大部分乘用车悬架装配；Base板设计为通用化，可实现任意位置组块安装，装调方便；基于以上两部分组件实现了高度的柔性化，在工装设计的过程中可以避免很多重复性的工作，大大缩短开发周期，节约制作成本。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车悬架装配柔性 工装。

背景技术

为方便装配操作，同时保证汽车悬架零件的装配精度，常需要制 作悬架装配工装。现有的悬架装配工装需要根据每种车型匹配专用工 装，但由于新工装的制作属于非标定制，往往需要耗费较多的时间和 成本。

在汽车悬架装配的过程中，悬架装配工装作为乘用车总装工艺过 程中的必备工装，它可以保证悬架零件的装配精度，并且可以较大程 度地方便操作者的装配。如图1为实用新型(CN207843114U)麦弗逊 式悬架合装定位夹具的附图1，该专利介绍的定位夹具，是专为麦弗 逊式悬架设计的合装夹具，夹具上设计有两个调整装置，可实现麦弗 逊悬架的不同悬架姿态的调整装配。但是，这种夹具是专为麦弗逊悬 架而设计的装配工装，在使用范围上具有一定局限性，其他形式的悬 架无法应用，另外，由于不同平台的车型，悬架的尺寸也有较大差别， 仅靠两个位置的调整装置，无法满足所有尺寸悬架的装配要求。按现 有工装的模式设计，每当有新车型出现时，每一个组件都需要重新设 计、制作，这样做会浪费大量人力、物力成本。

发明内容

为了克服现有技术中存在的现有工装无法满足所有尺寸悬架的 装配要求，本发明提供了一种汽车悬架装配柔性工装，将工装中的支 撑块设计成模块化，通过不同种类组件组合，可适应大部分乘用车悬 架装配；Base板设计为通用化，可实现任意位置组块安装，装调方 便；基于以上两部分组件实现了高度的柔性化，在工装设计的过程中 可以避免很多重复性的工作，大大缩短开发周期，节约制作成本。

本发明通过如下技术方案实现：

一种汽车悬架装配柔性工装，由Base板总成1、Base板总成限 位块2、工装推车3、轮边支撑总成4、支撑块5、定位块6及滑柱限 位块7组成；所述Base板总成1及Base板总成限位块2位于工装推 车3之上，Base板总成限位块2位于Base板总成1的前端，用于对 Base板总成1提供限位及导向作用；轮边支撑总成4对称分布于Base 板总成1两侧，用于支撑轮边总成；所述支撑块5，位于Base板之 上，用于副车架、动力总成、控制臂等悬架零件提供支撑，其位置需 以上零件的位置而定，一般位于Base板中间位置；定位块6用于为 副车架提供定位，与副车架装配定位孔匹配，一般位于Base板中间 位置；滑柱限位块7对称分布于Base板总成1两侧，与轮边支撑块 总成4相邻。

优选地，所述工装推车3由手扶推杆8、推车支撑架9、脚轮10、 地脚支座11、限位板12、Base板限位销轴13及万向球支撑座14组 成；所述推车支撑架9的四个角端设置有脚轮10，用于移动工装推 车3，推车支撑架9的下端还设置有地脚支座11，用于支撑；推车支 撑架9的侧面设置有手扶推杆8，用于推动工装推车3，限位板12对 向设置在推车支撑架9上，用于限制Base板总成1在限位销轴轴线 方向上的运动，所述Base板限位销轴13位于推车支撑架9安装表面 边缘处，如图4所示位置，用于Base板总成1的安装定位；推车支 撑架9的上表面、两个限位板12之间均匀布置有万向球支撑座14， 用于支撑Base板总成1。