[发明专利]一种新能源汽车电机用机壳结构

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电机用机壳结构，涉及新能源汽车技术领域，解决了目前使用的电机壳仅具备水冷循环功能，且水冷一般预制在壳体内部，制造不方便，不能通过装配快速组装的问题。一种新能源汽车电机用机壳结构，包括底板；所述底板的顶部两侧固定设置有两组侧架，侧架的顶部内侧均设置为拐角结构，拐角结构外固定设置有L形卡扣，侧架的顶部通过L形卡扣固定设置有筒罩壳；所述筒罩壳的外部一体式设置有螺旋管，螺旋管的两端一体式设置有两组管道接头，通过设置有筒罩壳和螺旋管为一体式设置，能够通过铸造快速批量制作，配合内套利用焊接进行固定组装，相比浇筑去孔的制作方式更为方便，组装方便能够实现快速降温。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电机用机壳结构。

背景技术

随着新能源汽车的发展，电动汽车的电机被赋予新的使命，即用于直接驱动汽车运行，根据电机在汽车上的使用条件，机壳是电机必不可少的一部分，机壳主要保护电机内部结构及起到冷却等作用。

经过检索例如专利号为CN209462154U的专利公开了一种应用于新能源汽车电机零部件技术领域的新能源汽车电机用机壳结构，所述的新能源汽车电机用机壳结构的机壳外层(1)上设置进水口(3)和出水口(4)，机壳内层(2)外表面上设置凸出的隔离条 (5)，机壳内层(2)外表面上还设置多道水道隔断Ⅰ(6)和多道水道隔断Ⅱ(7)，机壳外层(1)套装在机壳内层(2)外圈，机壳外层(1)一端和机壳内层(2)一端之间卡装多个密封垫片Ⅰ(10)，机壳外层(1)另一端和机壳内层(2)另一端之间卡装多个密封垫片Ⅱ (11)，该实用新型的新能源汽车电机用机壳结构，能够实现机壳通过高压铸造工艺制造，使得工艺效率高、单件模具费用分摊低、铸件毛坯合格率高、水道清洁度高。

再例如专利号为CN211481098U的专利公开了新能源汽车电机用机壳结构，涉及汽车技术领域，包括导流圈与侧板，导流圈的一侧焊接有外壳体与内壳体，导流圈的内部开设有连接通道，导流圈的下部固定连接有球阀，侧板的一侧焊接有降温内套筒，侧板与降温内套筒的内部均开设有多个散热腔。该实用新型通过设置外壳体、内壳体以及两个水道，双重冷却的效果，降低电机外壳整体的升温速率，通过设置连接通道与球阀，有助于增加冷却效果以及减少污垢沉积，通过设置降温内套筒与散热腔，进一步降低外壳体与内壳体的温度，通过设置通风板，加大电机内部的换气量，加快热量向外发散。

但是，目前使用的电机壳仅具备水冷循环功能，且水冷一般预制在壳体内部，制造不方便，不能通过装配快速组装，降温效果单一，不具备在水冷的同时辅助进行风冷的功能，因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新能源汽车电机用机壳结构。

发明内容

(一)技术问题

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电机用机壳结构，以解决上述背景技术中提出的目前使用的电机壳仅具备水冷循环功能，且水冷一般预制在壳体内部，制造不方便，不能通过装配快速组装，降温效果单一，不具备在水冷的同时辅助进行风冷的功能的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电机用机壳结构，包括底板；所述底板的顶部两侧固定设置有两组侧架，侧架的顶部内侧均设置为拐角结构，拐角结构外固定设置有L形卡扣，侧架的顶部通过L形卡扣固定设置有筒罩壳；所述筒罩壳还包括有螺旋管，管道接头；所述筒罩壳的外部一体式设置有螺旋管，螺旋管的两端一体式设置有两组管道接头；所述筒罩壳的内侧开设有与螺旋管的圆心相对应的螺旋槽结构；所述底板的顶部两侧固定设置有两组侧板；所述侧板的顶部固定设置有顶盖；所述顶盖还包括有方形孔，条形孔；顶盖的两端开设有两组方形孔，方形孔的内侧面与隔板的两侧对齐；顶盖的顶部两侧开设有四组条形孔；所述顶盖的顶部中间固定设置有隔板；所述隔板的两侧均固定设置有风仓，风仓的底部均贴合顶盖的顶部。