[发明专利]DPF灰载量状态检测方法、系统及车辆

说明书

本发明提供一种DPF灰载量状态检测方法、系统及车辆，首先计算上一次DPF再生时的里程间隔S_i‑1；然后根据上一次DPF再生时的里程间隔S_i‑1，预测下一次DPF再生时的里程间隔S_i；最后通过所述里程间隔S_i与预设的里程间隔阈值S_min进行比较，判断DPF灰载量状态，从而可以在车辆行驶过程中可以对DPF灰载量状态进行检测，进而可以及时提醒驾驶员，防止事故发生，提高了行车的安全性。

技术领域

本发明属于车辆故障检测技术领域，尤其涉及一种DPF灰载量状态检测方法、系统及车辆。

背景技术

在搭载有柴油发动机等内燃机的车辆中，在将排出气体从内燃机引导至大气的排气管中，通常设置有DPF(Diesel Particulate Filter，柴油微粒过滤器)，排出气体中所包含的碳颗粒、灰尘等粒状物质(Particulate Matter，以下简称PM)会被DPF捕获。DPF是由陶瓷构成的过滤器，具有较多用于排出气体且捕获PM的蜂窝细孔或者四边形细孔。

PM的组成部分为可以燃烧颗粒(碳颗粒等)、燃烧剩余杂质(如机油和燃油添加剂生成的颗粒物)以及小部分不可燃的灰尘。

当DPF的细孔全被PM所占据时，DPF将不再能实现对颗粒的过滤功能，此时将开启DPF再生功能，DPF通过将其暴露在非常高的温度下，使颗粒物燃烧，再将这些燃烧残余物通过气压吹出，从而实现DPF内清除杂质功能，称为DPF再生，参见图2。

但是DPF再生只能将碳颗粒与其他一些可燃的杂质进行燃烧清除，而并不能将其中附着的不可燃灰尘清除，这样一来每次的DPF再生后都会留下一部分不可燃灰尘附着，以灰载量来衡量，灰载量的增多不仅会占据DPF的有效利用体积，使过滤效率降低，还会使气体难以排出，而DPF的造价又极为昂贵，由于其内灰尘不可燃，一次次的DPF再生势必会使有效利用体积越来越小，最终无法再通过DPF再生来解决，需要前往专业的DPF清洁维护点进行专业的清洁，但是，这个时候车辆已经不能正常运行，很容易发生安全问题，故需要一种在车辆行驶过程中可以对DPF灰载量状态进行检测的手段，从而可以及时提醒驾驶员，防止事故发生。

目前，虽然可以通过在DPF箱体两边加装压力传感器，并根据其前后压差来读取DPF的堵塞程度，但是这种方法只能检测其由积碳与积灰同时造成的堵塞程度而无法对灰DPF灰载量做单独检测评判。

发明内容

基于此，针对目前无法在车辆行驶过程中对DPF灰载量状态进行检测的技术问题，提供一种DPF灰载量状态检测方法、系统及车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一方面，提供一种DPF灰载量状态检测方法，包括：

通过如下公式计算上一次DPF再生时的里程间隔S_i-1：

S_i-1＝s_i-1-s_i-2，

其中，s_i-1为第i-1次DPF再生时的车辆总里程，s_i-2为第i-2次DPF再生时的车辆总里程；

根据上一次DPF再生时的里程间隔S_i-1，通过如下公式预测下一次DPF再生时的里程间隔S_i：

其中，K₁为DPF的积碳系数，K₂为DPF的积灰系数，K₀＝K₁+K₂为DPF的积颗粒系数；