[发明专利]一种应用于矿洞车的变速器及锁挡方法

说明书

本发明涉及一种变速器，具体涉及一种应用于矿洞车的变速器及锁挡方法。解决现有下矿洞的车辆用九挡与十挡系列变速器，不能同时满足整车动力性要求和最高车速要求的问题，将随动阀高挡气路引入锁挡气缸，通过锁挡气缸将九、十挡拨叉锁死，防止其挂挡操作，限制最高两个挡位的使用(九、十挡)，实现了整车对于最高车速限制的要求，满足了法规要求。

技术领域

本发明涉及一种变速器，具体涉及一种应用于矿洞车的变速器及锁挡方法。

背景技术

早期对于矿洞车市场而言，大部分使用的是九挡与十挡系列变速器，由于没有锁挡机构，很容易挂入高挡位使得车速过快导致安全事故的发生。

为了减少上述问题的出现，要求下矿洞的车辆必须都具有矿安证，即需要对车辆的最高车速进行限制，法规要求最高行驶车速不能超过35km/h。

伴随着矿洞车动力的不断升级，法规要求也越来越严，现有的九挡与十挡系列变速器已不能满足需求。

市场迫切需要一款既能满足整车动力性要求和爬坡度要求，又要满足最高车速要求的车辆，因此，在综合以上因素后，在十挡变速器上做适应性开发就变得尤为重要。

发明内容

为了解决现有下矿洞的车辆用九挡与十挡系列变速器，不能同时满足整车动力性要求和最高车速要求的问题，本发明提供一种改进后的变速器，将随动阀高挡气路引入锁挡气缸，通过锁挡气缸将九、十挡拨叉锁死，防止其挂挡操作，限制最高两个挡位的使用(九、十挡)，整车驾驶室操纵杆挡位只显示8个挡位，从而实现了整车对于最高车速限制的要求，满足了法规要求。

本发明的技术方案是提供一种应用于矿洞车的变速器，包括壳体、九、十挡拨叉轴、九、十挡拨叉、随动阀及副箱气缸；上述九、十挡拨叉利用套管套设在九、十挡拨叉轴上；上述九、十挡拨叉轴及九、十挡拨叉位于壳体内，上述随动阀及副箱气缸位于壳体外；

其特殊之处在于：还包括锁挡气缸、三通接头及锁挡限位结构；

上述壳体包括上盖，上述锁挡气缸位于壳体上且固定在上盖上，并且位于九、十挡拨叉轴位置正上方；

上述三通接头连接在随动阀、副箱气缸及锁挡气缸之间，通过锁挡气管与锁挡气缸连接，通过副箱气缸的高压气管与与副箱气缸连接，通过气管接头与随动阀连接；

上述锁挡限位结构设置在九、十挡拨叉的套管上，锁挡气缸柱销在高压气的作用下能够卡入锁挡限位结构，锁死九、十挡拨叉，进而锁死九、十挡拨叉轴。

进一步地，为了方便安装并固定锁挡气缸，上述上盖的上表面上设有凸台，锁挡气缸固定在凸台上。

进一步地，为了实现拨叉或拨叉轴的稳定锁死，上述限位结构为设置在套管外表面的两个凸台，两个凸台与套管一体设置且沿套管轴向排布。

进一步地，定义套管轴向方向为X方向；在X方向上，两个凸台之间的间距稍大于锁挡气缸柱销的尺寸，确保锁挡气缸柱销沿Z方向卡入两个凸台之间时，限制九、十挡拨叉在X方向上的位移，实现锁挡功能。

进一步地，为了实现拨叉或拨叉轴的锁死，上述限位结构还可以为设置在套管外表面的环形凸台，环形凸台与套管一体设置。

进一步地，上述环形凸台的内径稍大于锁挡气缸柱销的尺寸，确保锁挡气缸的柱销卡入环形凸台所围成的空腔内时，限制九、十挡拨叉沿九、十挡拨叉轴方向的位移，实现锁挡功能。

本发明还提供一种上述应用于矿洞车的变速器的锁挡方法，其特殊之处在于：

当副箱气缸处于低挡区时，锁挡气缸的柱销会在弹簧作用下回位，脱出九、十挡拨叉的锁挡限位结构，无法对九、十挡拨叉进行锁死；