[发明专利]一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆

说明书

本发明提供一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，包括连杆和球头杆；所述连杆的顶部和底部均固定连接有一个球头窝；所述球头窝的内侧固定嵌入安装有一根内卡簧和一根外卡簧；所述球头杆的一侧固定连接有一个球头，且球头固定嵌入安装在球头窝内侧。本装置在制造时预先在球头窝上设置两组圆孔，将球头和球头窝嵌合后将外卡簧的两端嵌入这两个圆孔内部，并将两端弯折，防止脱落，在使用过程中如果内卡簧失效，外卡簧位于球头窝内侧的部分会对球头进行阻挡，做到了双保险，使产品性能更可靠不易失效，增加产品使用寿命，提高了驾驶室减震器气囊安全性，能满足恶劣工况下使用。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，更具体地说，特别涉及一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆。

背景技术

在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

基于上述，本发明人发现存在以下问题：现在的高度阀连杆的球头与球窝连接部位均是使用一个内卡簧进行固定，但是单个卡簧防脱效果较差，因此球轴极容易脱落，质量不稳定，产品可靠性较差，容易发生安全问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，以期达到更加实用的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，以解决现在的高度阀连杆的球头与球窝连接部位均是使用一个内卡簧进行固定，但是单个卡簧防脱效果较差，因此球轴极容易脱落，质量不稳定，产品可靠性较差，容易发生安全问题的问题。

本发明商用车驾驶室减震器气囊调节连杆的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种商用车驾驶室减震器气囊调节连杆，包括连杆和球头杆；所述连杆的顶部和底部均固定连接有一个球头窝；所述球头窝的内侧固定嵌入安装有一根内卡簧和一根外卡簧；所述球头杆的一侧固定连接有一个球头，且球头固定嵌入安装在球头窝内侧。

进一步的，所述球头窝的开口一侧设置有两组前后对称的上下贯穿圆孔，外卡簧的两端分别嵌入这两组上下贯穿的圆孔，且外卡簧的中间部分包裹在球头窝的外侧。

进一步的，所述外卡簧的两端嵌入球头窝一侧的两组圆孔后，外卡簧两端会位于球头窝内的球孔靠近开口的一侧，且外卡簧两端的直线间距小于内卡簧的直径。

进一步的，所述球头窝内侧设置有一个小于球头直径的环形槽，内卡簧固定嵌入安装在这个环形槽中。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

外卡簧的设置，有利于提高使用的安全性，本装置在制造时预先在球头窝上设置两组圆孔，将球头和球头窝嵌合后将外卡簧的两端嵌入这两个圆孔内部，并将两端弯折，防止脱落，在使用过程中如果内卡簧失效，外卡簧位于球头窝内侧的部分会对球头进行阻挡，做到了双保险，使产品性能更可靠不易失效，增加产品使用寿命，提高了驾驶室减震器气囊安全性，能满足恶劣工况下使用。

附图说明

图1是本发明组装后的主视结构示意图。

图2是本发明剖切后的主视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、连杆；2、球头窝；3、球头；4、球头杆；5、内卡簧；6、外卡簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。