[发明专利]一种车辆动力电池的加热方法、装置和车辆

说明书

本发明实施例提供了一种车辆动力电池的加热方法、装置和车辆，所述的方法包括：获取所述车辆动力电池当前的温度、车辆外部环境当前的温度和导热单元当前的温度；依据所述车辆动力电池当前的温度、所述车辆外部环境当前的温度和所述导热单元当前的温度，确定正温度系数元器件PTC对应的目标加热功率；控制所述正温度系数元器件PTC，以所述目标加热功率通过所述导热单元为所述车辆动力电池加热；进而能够在车辆动力电池加热过程中，通过根据影响车辆动力电池热量吸收的因素，来对PTC的加热功率进行自适应调节；从而解决按照现有技术PTC加热方式加热所出现的加热能力不足、热冲击和PTC频繁启停等问题中的至少一个。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车辆动力电池的加热方法、装置和车辆。

背景技术

电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，普及速度异常迅猛。影响电动汽车发展的关键因素之一是动力电池，目前大多数电动汽车采用锂离子电池作为其动力提供装置，由于在低温环境下锂离子动力电池极化很大，导致锂离子动力电池的充放电特性较差；因此在动力电池温度较低时，需要给动力电池加热升温，以保证锂离子电池正常的充放电。

其中，PTC(PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数(泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件))以恒温发热、无明火、使用寿命长等优点，被普遍用来为车辆的动力电池加热。

现有技术中，PTC加热的方式包括多种，如PTC以恒定固定功率加热，到达目标电池温度后PTC停止加热；又如，PTC以某几档固定功率加热，到达目标电池温度后PTC停止加热；还如，PTC加热功率跟随电池温度变化，到达目标电池温度后PTC停止加热。

然而无论采用现有技术的哪种PTC加热方式，都存在以下缺陷：(1)加热能力不足，进而一直无法将电池加热到期望的目标温度；(2)过加热，导致动力电池频繁出现热冲击，影响电池寿命；以及导致PTC频繁启停，影响PTC寿命等。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆动力电池的加热方法，以通过自适应调节PTC加热功率，解决按照现有技术PTC加热方式加热所出现的加热能力不足、热冲击和PTC频繁启停等问题中的至少一个。

本发明实施例还提供了一种车辆动力电池的加热装置和车辆，以保证上述方法的实施。

为了解决上述问题，本发明公开了一种车辆动力电池的加热方法，包括：获取所述车辆动力电池当前的温度、车辆外部环境当前的温度和导热单元当前的温度；依据所述车辆动力电池当前的温度、所述车辆外部环境当前的温度和所述导热单元当前的温度，确定正温度系数元器件PTC对应的目标加热功率；控制所述正温度系数元器件PTC以所述目标加热功率通过所述导热单元为所述车辆动力电池加热。

可选地，所述依据所述车辆动力电池当前的温度、所述车辆外部环境当前的温度和所述导热单元当前的温度，确定正温度系数元器件PTC对应的目标加热功率，包括：确定所述车辆动力电池当前的温度与所述车辆外部环境当前的温度之间的第一温度差值；确定所述车辆动力电池当前的温度与所述导热单元当前的温度之间的第二温度差值；依据所述第一温度差值和第二温度差值，确定所述正温度系数元器件PTC对应的目标加热功率。

可选地，所述依据所述第一温度差值和第二温度差值，确定所述正温度系数元器件PTC对应的目标加热功率，包括：获取预先建立的映射关系，所述映射关系包括第一预设温度差值、第二预设温度差值和正温度系数元器件PTC预设加热功率之间的关系；所述第一预设温度差值为预设的车辆动力电池的温度与车辆外部环境的温度的差值，所述第二预设温度差值为预设的车辆动力电池的温度与导热单元的温度的差值；依据所述第一温度差值和第二温度差值查找所述预先建立的映射关系，确定所述正温度系数元器件PTC对应的目标加热功率。