[发明专利]低温差新型斯特林发动机

权利要求书

1.低温差新型斯特林发动机，其特征在于，一种半导体冷热片(9-1)替代外部燃料燃烧作为该新型斯特林发动机的驱动动力；这种半导体冷热片(9-1)由温差调控器(6)控制，不但可以根据其联结数量的多少来控制发动机输出功率的大小，而且可以利用半导体冷热片(9-2)的反向使用，通过稳压调控器(11)控制中低温区进行温差发电；低温差新型斯特林发动机包括但不仅限于，气缸体(1)、热气缸(2)、活塞杆(3)、动力活塞(4)、热气管(5)、温差调节器(6)、回热器(7)、热铜管(8)、半导体冷热片(9-1)(9-2)、冷铜管导体(10)、稳压调节器(11)、蓄电池(12)、冷气管(13)、冷气缸(14)、散热片(15)、配气活塞(16)、活塞杆(17)，还包括设置在气缸体中部的扭力传导机构，扭力传导机构是由扭力摇臂(18)、平衡杆(19)、倾斜角转轴(20)、飞轮(21)组成，飞轮(21)安装在气缸体底部，用于终端动力输出。

2.根据权利要求1所述的一种半导体冷热片，其特征在于，半导体冷热片是一个冷热传递元件，是由N型半导体材料和一块P型半导体材料联结构成的，当接通低压直流电，N型材料和P型材料联结成电偶对时，热量会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热两面。半导体冷热片装置在回热器(7)内部，左右两面分别被冷热铜管导体包裹，利于半导体冷热片对工质进行加热制冷；加热制冷后的冷热气流经回热器加强，进入热缸膨胀、冷缸压缩，产生往复动力，完成循环做功。

3.根据权利要求1所述的一种温差发电，其特征在于，低温差新型斯特林发动机工作后，半导体冷热片(9-2)和(9-1)被一起包裹在回热器(7)内部，因冷热片受到回热器高低温的影响，冷热片内部产生电势转移，便产生了电能输出，通过稳压调控器(11)调节，利用半导体冷热片的反向特性，对缺少电量的蓄电池进行及时补充电量。

4.根据权利要求1所述的一种扭力传导机构，其特征在于，置于气缸中部的平衡杆(19)两端分别与左边动力活塞(4)和右边配气活塞(16)底部相连，平衡杆(19)中间部分留有矩形镂空，用于连接扭力摇臂(18)，扭力摇臂呈半圆弧状，下端连接有固定倾斜角的转轴(20)，转轴底部连接飞轮(21)；当气缸活塞做功后，平衡杆两端上下往复运动，迫使旋转摇臂定向带动有一定倾斜角的转轴沿轴心旋转，从而带动飞轮作功输出连续动力。

5.低温差新型斯特林发动机驱动方法，根据权利要求1、权利要求2、权利要求3、权利要求4所述，其特征在于，蓄电池(12)首先对半导体冷热片(9-1)施加低压直流电，通过温差调节器(6)调节后，半导体热面开始对回热器(7)里的动力气缸工质释放热能，冷面同时对另个配气气缸里的工质降温，工质在接受冷热能经回热器加强后，进入热缸内膨胀、冷缸压缩，形成热胀冷缩，继而带动动力活塞上下往复运动，强迫扭力摇臂(18)定向驱使带有一定倾斜角的转轴(20)沿轴心旋转，从而经飞轮(21)输出连续惯性动力。当蓄电池因连续工作缺少电量时，半导体冷热片(9-2)受回热器高低温影响，经稳压调控器(11)调节，利用半导体冷热片的反向使用，对缺少电量的蓄电池进行及时补充电量。