[发明专利]一种热泵汽车空调系统及工作方法

说明书

本说明书一个或多个实施例提供一种热泵汽车空调系统及工作方法，通过在HVAC总成内部设置冷凝器，冬天将压缩机A出口的高温高压气体引入到室内冷凝器C1进行散热，从而达到车内加热效果，夏天制冷将冷凝器出口高温高压液体引入到室内蒸发器C2进行蒸发吸热，从而达到车内降温效果，本系统相较于现有技术中使用空气PTC或者水PTC采暖，提高了采暖效率，减小了对新能源汽车续航里程的影响，且能提高安全性。

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种热泵汽车空调系统及工作方法。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

当前新能源汽车冬天空调采暖，一般使用空气PTC或者水PTC，采暖效率较低，耗电量较大，对新能源汽车续航里程影响较大。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种热泵汽车空调系统及工作方法，以解决采暖效率低的问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种热泵汽车空调系统，包括压缩机、室外换热器和供热通风与空气调节总成；

供热通风与空气调节总成中设置有室内冷凝器和室内蒸发器；

室外换热器通过第一电子膨胀阀连接至室内蒸发器的输入口，室内蒸发器的输出口通过单向阀连接至压缩机的进口，室外换热器还通过第一电磁阀与压缩机的进口连接；

室内冷凝器的输入口通过第二电磁阀连接至压缩机的出口，室内冷凝器的输出口通过第二电子膨胀阀连接至室外换热器，压缩机的出口还通过第三电磁阀与室外换热器连接。

优选地，压缩机的进口连接有气液分离器，单向阀和第一电磁阀均通过气液分离器连接至压缩机的进口。

优选地，室外换热器与第一电磁阀之间连接有板式换热器，室外换热器连接至板式换热器的冷介质进口，第一电磁阀连接至板式换热器的冷介质出口，板式换热器的热介质进口通过第一水泵连接至电机，板式换热器的热介质出口连接有电机散热器，电机散热器连接至电机。

优选地，电机散热器贴近室外换热器安装。

优选地，室外换热器还通过第三电子膨胀阀连接至电池冷却器的冷介质进口，电池冷却器的冷介质出口连接至压缩机的进口，电池冷却器的的热介质进口依次通过第二水泵和水暖PTC连接至电池，电池冷却器的热介质出口连接至电池。

一种热泵汽车空调系统工作方法，基于上述的热泵汽车空调系统，其特征在于，工作方法包括：

制热时，第一电磁阀和第二电磁阀打开，第三电磁阀关闭，压缩机出口的高温高压气体引入至室内冷凝器进行散热，达到车内加热效果，室内冷凝器产生的液体经第二电子膨胀阀节流后成为低温低压的液体，室外换热器将低温低压的液体经过吸热蒸发后成为低温低压的蒸汽，再通过第一电磁阀送入压缩机中，完成循环；

制冷时，第一电磁阀和第二电磁阀关闭，第三电磁阀打开，压缩机出口的高温高压气体引入室外换热器中，经室外换热器冷凝产生的液体经第一电子膨胀阀节流后成为低温低压的液体，室内蒸发器将低温低压的液体与外界的空气进行热交换，汽化吸热达到制冷的效果，室内蒸发器排出的气体送入压缩机中，完成循环。

从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的热泵汽车空调系统及工作方法，通过在HVAC总成内部设置冷凝器，冬天将压缩机A出口的高温高压气体引入到室内冷凝器C1进行散热，从而达到车内加热效果，夏天制冷将冷凝器出口高温高压液体引入到室内蒸发器C2进行蒸发吸热，从而达到车内降温效果，本系统相较于现有技术中使用空气PTC或者水PTC采暖，提高了采暖效率，减小了对新能源汽车续航里程的影响，且能提高安全性。

附图说明