[发明专利]用于为具有自动变速器的车辆提供车辆漂移的方法和系统

说明书

本公开提供了“用于为具有自动变速器的车辆提供车辆漂移的方法和系统”。提供了用于引发车辆侧滑的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：打开位于发动机与变速器上游的电机之间的单独的传动系分离离合器；以及在打开所述单独的传动系分离离合器之后的预定时间量内在所述变速器不换挡的情况下闭合所述单独的传动系分离离合器。通过这种方式，可以在具有自动变速器的混合动力电动车辆中在变速器不换挡的情况下可靠地引发车辆漂移。

技术领域

本说明书总体上涉及用于控制混合动力车辆的传动系中的一个或多个传动系离合器以发起漂移操纵的方法和系统。

背景技术

车辆的驾驶员可能出于各种原因而希望在侧滑或漂移的情况下操作车辆。为了引发车辆侧滑，称为离合器反冲(clutch kick)的技术可以用于具有手动变速器的车辆。为了发起离合器反冲，驾驶员可以使用一只脚快速踩下然后释放离合器踏板，同时使用另一只脚保持进气节气门打开或增大发动机转速(RPM)。此动作可导致产生传动系脉冲，所述传动系脉冲导致车辆的后轮破坏牵引力，因此允许驾驶员执行车辆漂移操纵。此技术可以用于漂移或驾驶员希望在不换挡的情况下增大发动机转速的任何时间。然而，例如由于在特定车辆速度下的扭矩不足，因此可能难以发起一些车辆的漂移。

美国专利申请号2018/0257631公开了一种用于控制车辆侧滑的方法，所述方法包括：在车辆的控制器处接收转向角和加速踏板位置；以及响应于所述转向角大于阈值角度并且所述加速踏板位置大于阈值位置而调整传动系扭矩源的输出以引发车辆侧滑。具体地，从期望的侧滑角得出输出到从动轮的发动机和后驱动单元扭矩。此外，选择可以改善车辆在期望的侧滑角下操作的能力的挡位并将其换挡成使得可以引发和控制车轮滑移。

然而，本发明人已认识到上述方法的潜在问题。具体地，对换挡的要求可能导致车轮扭矩可能不同于用于维持车辆侧滑的期望车轮扭矩。此外，美国专利申请号2018/0257631没有公开如何在不连接到从动轮的同时操纵一个扭矩源的速度，而另一个扭矩源响应于引发车辆侧滑的请求而继续向从动车轮提供扭矩。

发明内容

因此，本文的发明人已经开发出至少部分地解决上述问题的和方法。在一个示例中，一种用于引发车辆侧滑的方法包括：打开位于发动机与变速器上游的电机之间的单独的传动系分离离合器；以及响应于引发车辆侧滑的请求而在打开所述单独的传动系分离离合器之后的预定时间量内在所述变速器不换挡的情况下闭合所述打开的单独的传动系分离离合器。通过这种方式，可以在不改变变速器挡位的情况下在混合动力电动车辆中引发车辆侧滑。不换挡的益处可以是当前接合的挡位可以更紧密地提供期望的车轮扭矩以维持车辆侧滑。另外，可以维持车辆的当前速度。

作为一个示例，在发动机与传动系分离的情况下，可以在预定时间量期间提高发动机转速。在命令传动系分离离合器闭合时，提高发动机转速可以促进从动轮滑移。另外，与发动机以较低转速操作时相比，增大发动机转速可以增大发动机的扭矩容量。此外，在预定时间量期间，可以控制从电机输出的扭矩以维持车辆速度。通过这种方式，在具有位于发动机与电机之间的传动系分离离合器的混合动力电动车辆中，可以提高引发车辆侧滑的可能性。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在详细描述之后的权利要求界定。另外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1是发动机的示意图；

图2是混合动力车辆传动系的示意图；

图3是示出具有多个车辆部件的车辆并描绘车辆转向不足角的示意图。

图4示出了用于在具有自动变速器的混合动力电动车辆中引发车辆侧滑的方法的高级流程图。