[发明专利]一种NSC的脱硫方法

说明书

本发明公开了一种NSC的脱硫方法，其中，包括如下步骤，S1,获取发动机的实际累硫量；S2，根据实际累硫量判断是否满足脱硫条件，如果是，进入步骤S3如果否，进入步骤S1；S3，进入脱硫过程，并记录进入脱硫过程的时长；其中，脱硫过程包括升温模式和脱硫模式；S4，在进入脱硫过程的时长达到设定时长阈值时，并判断升温模式的时长与脱硫模式的时长之比是否大于设定比值，如果是，退出脱硫过程，并进入步骤S1；如果否，进入步骤S5；S5，执行脱硫直到实际累硫量满足退出脱硫的条件，并进入步骤S1。本发明能够保证有效脱硫的同时，避免由于NSC老化而造成吸附率降低的风险。

技术领域

本发明涉及汽车尾气处理技术领域，特别是一种NSC的脱硫方法。

背景技术

为了满足轻型柴油机国6b排放法规要求，NSC+DPF+SCR的后处理组合是一种使轻型柴油车排放达标的有效路线。NSC(NOx Storage Catalyst，氮氧化物存储还原技术)用于吸附尾气中的NO_x，达到降低NO_x排放的目的。但因其催化剂特性，会同时对SO_x进行吸附。为了避免其占用NSC吸附NO_x的有效空间，需要对生成的硫化物进行还原。硫化物的还原需要满足以下三个条件：1、大量的后喷形成稀燃条件，生成的CO来对硫化物进行还原；2、起始还原时NSC内部温度需要达到600℃以上；3、300S以上的有效还原时间。因为后喷油量过多会造成机油稀释，同时NSC内部温度超过720℃时NSC会开始老化，造成吸附效率降低。

具体地来讲，现有技术中的脱硫策略是：每次DPF再生后均自动触发脱硫过程，存在的问题主要是一次DPF再生紧跟一次脱硫过程，会导致脱硫过于频繁，NSC经常处于高温条件下，老化风险加大。同时脱硫过程包括升温模式与脱硫模式，需要有升温模式将NSC内部温度提升并保持在600℃的脱硫起始温度，升温模式依靠后喷来提高温度，当客户长期在城市驾驶时，因为脱硫过程大概在发动机转速1000rpm-3000rpm，内部扭矩60Nm-240Nm区间内可以进行，对发动机运行工况的稳定性要求较高，此时的发动机运行工况不稳定，脱硫无法稳定进行，发动机长期运行在升温模式，不能进行有效脱硫的同时，带来机油稀释风险。

因此需要设计合适的脱硫策略，保证有效脱硫的同时，避免上述风险的产生。

发明内容

本发明的目的是提供一种NSC的脱硫方法，以解决现有技术中的不足，它能够保证有效脱硫的同时，避免由于NSC老化而造成吸附率降低的风险。

本发明提供了一种NSC的脱硫方法，其中，包括如下步骤，

S1,获取发动机的实际累硫量；

S2，根据实际累硫量判断是否满足脱硫条件，如果是，进入步骤S3如果否，进入步骤S1；

S3，进入脱硫过程，并记录进入脱硫过程的时长；其中，脱硫过程包括升温模式和脱硫模式；

S4，在进入脱硫过程的时长达到设定时长阈值时，并判断升温模式的时长与脱硫模式的时长之比是否大于设定比值，如果是，退出脱硫过程，并进入步骤S1；如果否，进入步骤S5；

S5，执行脱硫直到实际累硫量满足退出脱硫的条件，并进入步骤S1。

如上所述的NSC的脱硫方法，其中，可选的是，步骤S1包括如下具体步骤：

S11，获取柴油中的含硫量和每冲程的喷油量；

S12，根据柴油中的含硫量和喷油量计算实际累硫量，其中，

根据含硫量和喷油量计算实际累硫量的公式如下：

其中，Q为实际累硫量，I_q为喷油量，其单位为mg/hub，s为柴油中的含硫量，单位为ppm/g。