[发明专利]静液压电动装载机

说明书

本申请提供了一种静液压电动装载机，涉及工程机械领域，包括：第一驱动机构和第二驱动机构，在第一工作状态下，仅由第一驱动机构经由第一输入端驱动输出端；在第二工作状态下，第一驱动机构经由第一输入端且第二驱动机构经由第二输入端共同驱动输出端。本申请提供的静液压电动装载机，采用本申请中的传动系统替代常规“1+1”组合变速箱。根据不同工况需求，整车电控单元自动匹配两驱动机构的工作状态，满足整机对大扭矩、高车速的需求，可有效提升动力利用效率、优化牵引力性能，大幅提高整机驾乘舒适性。

技术领域

本申请涉及工程机械领域，尤其是涉及一种静液压电动装载机。

背景技术

现有技术中的静液压电动装载机的传动系统、车速控制和制动模式均存在一定程度的缺点，具体表现在以下方面。

现有技术中的静液压电动装载机的传动系统采用“1+1”组合式变速箱(即通过单个液压马达驱动分动箱，进而通过销轴连接驱动前/后桥)，但由于单液压马达的功率限制，往往只能适用于小吨位装载机机型。而对于大吨位机型行车(高车速需求)、铲料(大扭矩需求)两大主要工况往往无法胜任。

在行车控制方面，现有的静液压电动装载机通过踩下加速踏板实现车速控制，车速大小完全仅由驾驶员主观操纵加速踏板来控制，因此缺乏必要的限制，这直接导致了整机车速存在超限值且电动机极易工作在非经济功率区段，造成能源浪费和经济性差的情况出现。此外，在行车方向控制方面，单一方向手柄的配置模式，无法满足不同驾驶员的操作习惯及需求，直接影响驾乘舒适性。

在制动模式方面，现有的静液压行车制动模式，虽然可以通过制动踏板控制制动钳动作以实现制动，但在制动过程中，主泵及马达的排量未对应调节，导致功率浪费。此外，驻车制动方面，手动驻车虽然可以应对大部分的驻车制动场景，但无法规避驾驶员主观上遗忘操作驻车开关带来的“溜车”的危险，这直接影响整机驾乘安全性。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种静液压电动装载机，目的在于，一定程度上解决以上技术问题之一。

本申请提供一种静液压电动装载机，所述静液压电动装载机包括：

传动系统，所述传动系统用于驱动前桥和后桥；

整车电控单元，与所述传动系统电连接；所述传动系统包括：

分动机构，包括第一输入端、第二输入端以及与所述前桥和所述后桥二者均连接的输出端；

第一驱动机构，与所述第一输入端连接，所述第一驱动机构与所述输出端形成第一传动比；

第二驱动机构，与所述第二输入端连接，所述第二驱动机构与所述输出端形成第二传动比，所述第二传动比大于所述第一传动比；

所述传动系统包括能够经由所述整车电控单元彼此切换的第一工作状态和第二工作状态；

在所述第一工作状态下，仅由所述第一驱动机构经由所述第一输入端驱动所述输出端；

在所述第二工作状态下，所述第一驱动机构经由所述第一输入端且所述第二驱动机构经由所述第二输入端共同驱动所述输出端。

优选地，所述静液压电动装载机还包括：

供电机构，用于输出电能，并与所述整车电控单元电连接；

行走驱动装置，与所述第一驱动机构和所述第二驱动机构连接，以驱动所述第一驱动机构和所述第二驱动机构；

中介驱动装置，与所述整车电控单元电连接，并与所述供电机构电连接，所述中介驱动装置与所述行走驱动装置连接，以用于驱动所述行走驱动装置，所述中介驱动装置的输出功率能够经由所述整车电控单元调节。

优选地，所述供电机构包括电池模组，所述行走驱动装置形成为行走泵，所述中介驱动装置形成为电动机；