[发明专利]变速器主动润滑壳体及变速器润滑方法

说明书

变速器主动润滑壳体，包括壳体，壳体上设置与变速器润滑系统的油泵出油口连接的主干道和将润滑油输送至变速器中各轴承和齿轮接触处的支干道，所述的主干道一体成型在壳体中，且壳体上设置用于冷却主干道输送的润滑油的温度交换器和与支干道联通的积油腔，主干道和支干道通过温度交换器和积油腔联通。本发明提高变速器中润滑系统的结构紧凑性，使润滑油输入至支干道之前被有效冷却，提高润滑油的散热率，润滑油经支干道输出后起到润滑和冷却双重作用，提升整个变速器的润滑和散热效果，保证各支干道中润滑油不断流，平稳对各轴承和齿轮接触处进行润滑和冷却，提高润滑效率。本发明还提供一种变速器润滑方法。

技术领域

本发明涉及变速器主动润滑壳体及变速器润滑方法，属于变速器润滑技术领域。

背景技术

现市场上常用的新能源箱主要的润滑方式为飞溅润滑和主动润滑，两者都具有各自的缺陷。

飞溅润滑：该润滑方式充分利用了齿轮作为动力原件，将润滑油飞溅到高处，再通过在变速箱壳体内添加挡油筋，将润滑油导到需要润滑及散热处，该方案优势为经济性好，不需要额外添加零件，成本低。劣势是因为润滑油的动力来自齿轮的旋转，流量不可控，在低速高扭工况时，因为齿轮转速较低，润滑油无法通过飞溅到达指定位置，导致各个摩擦位置缺少润滑剂散热功能，更恶劣的是传递的扭矩高，摩擦面正压力也到达高值，导致摩擦面的油膜破裂，产生大量的热量，最终如果温度超过材料的耐热极限就会对产品产生破坏，而在高速运转时，齿轮高速甩油，挡油筋挡油，消化了大量能量，导致变速箱总体效率降低。

主动润滑：该润滑方式能解决飞溅润滑确定，通过控制系统对润滑系统的油泵转速控制，在油泵的出油口位置接上管道，将润滑油输到需要润滑的位置，控制系统可以通过控制油泵的转速得到不同的流量，因为润滑油量可以精确控制，在齿轮旋转过程中甩油过程减少，能量消耗就减少，效率就提升了。其劣势是该方案需要增加多个零件，而且管道需要现在组装，管道可以布置在壳体腔内部，也可以布置在壳体外部，当管道布置在壳体内部时，管道对旋转件进行规避，避免管道与旋转件接触，发生危险，变速器就需要更大的空间，当管道布置在壳体外时，因为管道自身结构原因，管道与壳体外壁需要一定的间隙，并且在变速箱工作过程中，管道与壳体不是一个整体，会有碰撞的风险。不管哪种管道的布置最终都会影响变速箱的体积及安全性能。

检索到的相关现有技术：

1. CN200780015647.X-用于变速箱的冷却器带冷却装置的变速箱变速箱冷却装置的模块系统；

2. CN201110217748.3-变速箱的冷却器带冷却装置的变速箱变速箱冷却装置的模块系统和变速箱结构系列；

3. CN201620098354.9-一种变速箱壳体；

4. CN201721140316.6-变速器过滤冷却装置；

5. CN201811333266.2-动力总成冷却系统和车辆；

6. CN201821633495.1-电驱变速箱用冷却润滑系统；

7. CN201921678999.X-一种变速箱壳体加工用冷却装置。

发明内容

本发明提供的变速器主动润滑壳体及变速器润滑方法，提高变速器中润滑系统的结构紧凑性，使润滑油输入至支干道之前被有效冷却，提高润滑油的散热率，润滑油经支干道输出后起到润滑和冷却双重作用，提升整个变速器的润滑和散热效果，保证各支干道中润滑油不断流，平稳对各轴承和齿轮接触处进行润滑和冷却，提高润滑效率。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：