[发明专利]用于车辆的集成式储液罐

说明书

本发明提供一种用于车辆的集成式储液罐。所述储液罐容纳在通过将上壳体和下壳体彼此连接而形成的主体中。高压储液空间引入和排出从高压冷却管线流出的冷却液并且低压储液空间引入和排出从低压冷却管线流出的冷却液。还安装了气门，以使高压储液空间和低压储液空间的内部压力保持恒定。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2019年12月16日提交的韩国专利申请No.10-2019-0167658的权益，该申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种车辆的储液罐，更具体地说，涉及一种集成式储液罐，在通过将上壳体和下壳体彼此连接而制成的主体中包括高压储液空间、低压储液空间和气门，所述高压储液空间配置为引入和排出从高压冷却管线流出的冷却液，所述低压储液空间配置为引入和排出从低压冷却管线流出的冷却液，所述气门安装为使高压储液空间和低压储液空间的内部压力保持恒定。

背景技术

一般来说，车辆的发动机冷却系统包括散热器、冷却风扇、水泵、储液罐，所述散热器配置为使在发动机中升高温度的冷却液冷却，所述冷却风扇配置为使散热器通风，所述水泵配置为将在散热器中冷却的冷却液供应到发动机的冷却液通道，所述储液罐设置在冷却液通道中。储液罐也可以被称为储液箱，其存储预定量的冷却液并且防止产生冷却系统的负压。

此外，如现有技术的图1所示，诸如混合动力电动车辆(HEV)的混合动力车辆包括用于冷却发动机1的冷却管线和用于冷却各种电力电子(Power Electronic，PE)组件2(例如电机)的冷却管线、直流-直流(DC-DC)转换器、逆变器或高压电池。因此，冷却系统的散热器也分为两个散热器。一个是安装在发动机冷却管线中的高温散热器(HTR)3，另一个是安装在PE冷却管线中的低温散热器(LTR)4。

此外，用于高温散热器的储液罐(HTR RSVR)5安装在高温散热器3和发动机1之间的冷却管线上，而用于低温散热器的储液罐(LTR RSVR)6安装在低温散热器4和PE组件2之间的冷却管线上。附图标记7表示安装在低温散热器储液罐6和PE组件2之间的电子水泵(EWP)7。然而，现有技术的问题在于，如上所述，必须使用两个储液罐，即HTR RSVR 5和LTRRSVR 6，从而增加用于制造两个储液罐的成本和工艺时间。

此外，对于用于发动机1的冷却管线，冷却管线本身的压力增加到1.1巴。因此，用于封闭相应冷却管线中使用的HTR RSVR 5的顶部的盖子的规格设置为在1.1巴的压力水平下使用。然而，对于用于PE组件2的冷却管线，冷却管线本身的压力为大约0.7巴，其是低于1.1巴的压力水平。相应冷却管线中使用的LTR RSVR 6的盖子与发动机冷却管线中使用的HTR RSVR 5的盖子相同。原因在于考虑到生产率难以将储液罐中使用的盖子的规格进行双重化。然而，为了有效地排出用于PE组件的冷却管线中的空气，用于PE组件的冷却管线中使用的LTR RSVR 6必须降低盖子的压力。因此，需要一种用于降低盖子的压力的方法。

发明内容

本发明提供一种具有一个储液罐的集成式储液罐，以解决现有技术的以下问题：其中，两个储液罐必须安装在发动机冷却管线和PE冷却管线中。此外，本发明提供一种具有盖子的集成式储液罐，所述盖子可以在1.1巴(其是发动机冷却管线的压力)和0.7巴(其是PE冷却管线的压力)两者下使用。此外，本发明提供一种能够令人满意地执行储液罐的独特功能的集成式储液罐，即储液罐的冷却液注入功能、在正压下排放压力的功能以及在负压下吸入压力的功能。

根据本发明的一个方面，本发明提供一种车辆的集成式储液罐，其可以在通过将上壳体和下壳体彼此连接而制成的主体中包括高压储液空间、低压储液空间和气门，所述高压储液空间配置为引入和排出从高压冷却管线流出的冷却液，所述低压储液空间配置为引入和排出从低压冷却管线流出的冷却液，所述气门安装为使高压储液空间和低压储液空间的内部压力保持恒定。