[发明专利]一种双向汽车减震系统

说明书

本发明公开了一种双向汽车减震系统，包括顶端减震模块、缓冲模块和输压模块。本发明通过设置顶端减震模块，可以将减震器的振幅转化为横向，从而降低本装置的高度，进而可以使得汽车底盘可以设计的更低，通过设置缓冲模块，可以将震动的冲击力转化为转动，并且通过扭簧的扭力和拉压弹簧的弹力两者共同的作用将震动冲击力缓冲掉，从而提高减震的效果。

技术领域

本发明涉及交通安全技术领域，具体为一种双向汽车减震系统。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关，目前现有减震器自身的高度和减震效果只能取其中一个，所以如果需要良好的减震效果就需要将汽车设计的特别高。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种双向汽车减震系统，解决了目前现有减震器自身的高度和减震效果只能取其中一个，所以如果需要良好的减震效果就需要将汽车设计的特别高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双向汽车减震系统，包括顶端减震模块、缓冲模块和输压模块，所述顶端减震模块包括减震槽、减震盖板、减震盖板固定环、减震滑块、减震弹簧、减震伸缩筒、减震桶和减震伸缩杆，所述减震槽的内壁滑动连接有减震滑块，减震滑块与减震槽通过减震伸缩杆滑动连接，所述减震槽的两端均固定连接有减震伸缩筒，所述减震槽的上表面通过减震盖板固定环固定连接有减震盖板。

所述的缓冲模块包括防尘罩、防尘板、齿条、齿条支架、齿条滑柱、输入齿轮、首端从动齿轮、输出齿轮、中部从动齿轮、中部齿轮支架、中部主动齿轮、拉压弹簧、拉动齿条、扭矩板、扭簧、扭环、末端主动齿轮、末端齿轮支架、末端从动齿轮、首端主动齿轮和首端齿轮支架，所述防尘罩的下表面固定连接有防尘板，防尘板的上表面固定连接有扭矩板，扭矩板的侧面通过扭簧固定连接有扭环，扭环的侧面固定连接有末端主动齿轮，末端主动齿轮的侧方通过连接轴固定连接有末端从动齿轮，所述末端主动齿轮和末端从动齿轮与防尘板通过末端齿轮支架转动连接。

所述的输压模块包括减震输压管、减震输压管支架、减震输压管支架固定柱、支架输压管、输压活塞、输压套筒和输压套筒支架，所述减震桶的内壁滑动连接有减震输压管，减震输压管的底端固定连接有支架输压管，支架输压管的底端固定连接有输压套筒，输压套筒的内壁滑动连接有输压活塞，输压活塞与防尘板通过输压套筒支架固定连接。

优选的，所述减震伸缩杆的外表面与减震伸缩筒的内壁滑动连接，所述减震滑块与减震槽的相对面之间设置有减震弹簧，减震弹簧环绕在减震伸缩杆的外侧。

优选的，所述减震槽下表面的中部固定连接有减震桶，减震桶的内部与减震槽的内部连通。

优选的，所述末端主动齿轮的下表面齿轮连接有拉动齿条，拉动齿条与防尘板的上表面滑动连接，所述拉动齿条的一端固定连接有拉压弹簧，拉压弹簧远离拉动齿条的一端与防尘板的上表面固定连接，所述末端从动齿轮的外表面齿轮连接有中部主动齿轮，中部主动齿轮的侧方通过连接轴固定连接有中部从动齿轮，所述中部从动齿轮和中部主动齿轮与防尘板通过中部齿轮支架转动连接。

优选的，所述中部从动齿轮的外表面齿轮连接有首端主动齿轮，首端主动齿轮的侧方通过连接轴固定连接有首端从动齿轮，所述首端从动齿轮和首端主动齿轮与防尘板通过首端齿轮支架转动连接。