[发明专利]一种基于三标度层次分析法的对空指挥管制席位配置方法

说明书

本发明公开了一种基于三标度层次分析法的对空指挥管制席位配置方法，包括：(1)确定影响对空指挥管制席位配置的因素；(2)将所述因素作为指标或子指标构建指标体系；(3)利用三标度层次分析法计算各指标和子指标相对于目标的权重；(4)设置各子指标的负荷值；(5)设置协调席和监控岗的工作负荷值；(6)基于所述指标体系、权重和负荷值体系计算管制员的工作负荷值，并通过与设置的协调席和监控岗的工作负荷值进行比较来合理设置对空指挥的协调席和监控岗。本发明根据影响对空指挥管制席位配置的因素以及管制员的动态工作负荷进行管制资源合理配置，不仅保证管制运行安全，还将对管制单位对空指挥的管制席位配置、设备和人力资源的优化配置具有重要意义。

技术领域

本发明涉及空中交通管制技术领域，尤其是一种基于三标度层次分析法的对空指挥管制席位配置方法。

背景技术

空中交通管制员(以下简称管制员)通过通信、监视和其他辅助设备对航空器发出各种管制指令以确保其能安全有效地运行，在航空器飞行过程中占据重要地位，涉及推出、滑行、起飞、降落等航空器运行的全过程。影响管制员安全指挥航空器的因素，不仅只是与飞行员直接通话的管制指挥岗位的管制员，还包括其他管制岗位的管制员，包括负责监控职责的管制员，以及负责协调工作的管制员，有可能还包括执行监控功能的管制辅助设备的可靠性等，在保证管制安全的前提下，如何对管制席位进行合理配置已成为亟待解决的问题。

管制席位包括管制指挥岗位、监控岗位和协调席位，只有三个岗位或席位的职责统筹规划、合理分工、共同协作才能安全完成管制指挥工作，某个岗位或席位的职责有疏忽或者懈怠都会给管制运行安全或运行效率带来影响。中国民用航空局于2018年5月1日正式实施《民用航空空中交通管理规则》(CCAR-93-R5)，其中取消了之前版本中的“塔台、进近、区域管制室管制席位应当安排2名(含)以上持有执照的管制员值勤”规定，也就是对负责监控职责的岗位应如何配置不做硬性规定，各个空中交通管制单位可以根据所在单位的实际情况，综合考虑多种因素合理配置管制席位。

根据对空中交通管制单位的调研分析，由于配置对空指挥的管制席位没有上位法依据，目前全国民航的空中交通管制单位还是维系之前的做法，对空指挥的管制席位中设置管制指挥的岗位，配置监控岗或配置具有监控职责的岗位(比如协调监控岗)，以对管制指挥的管制员与飞行员的通话进行有效监控，确保发出的管制指令准确、无误。但培养一个合格管制员(能够独立指挥)的周期较长，而由于工作压力和性质的原因造成管制员跳槽的现象频发，给空中交通管制单位的人力资源造成较大压力；而管制单位每年需要支出一批培训费以支持管制员进行定期培训和复训等，需要较大的资金给予支持。在新版R5《民用航空空中交通管理规则》对管制员“双岗制”不再进行明确要求的情况下，对如何优化管制人力资源、合理配置对空指挥的管制席位就成为目前管制单位急需解决的问题。所以，开展对空指挥的管制席位配置方法研究已是大势所趋。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种基于三标度层次分析法的对空指挥管制席位配置方法。

本发明采用的技术方案如下：

一种基于三标度层次分析法的对空指挥管制席位配置方法，包括如下步骤：

(1)确定影响对空指挥管制席位配置的因素；

(2)将所述因素作为指标或子指标构建影响对空指挥管制席位配置的指标体系；

(3)利用三标度层次分析法计算指标体系中各指标和子指标的权重；

(4)通过设置各子指标的负荷值，建立负荷值体系；

(5)各空中交通管制单位根据自身情况设置协调席和监控岗的工作负荷值；

(6)基于所述指标体系、子指标相对于目标的权重和负荷值体系计算管制员的工作负荷值，并通过与设置的协调席和监控岗的工作负荷值进行比较来合理设置对空指挥的协调席和监控岗。