[发明专利]一种基于CSP工艺的1000Mpa级以上专用汽车高强钢板及其制造方法

说明书

本发明公开了一种基于CSP工艺的专用汽车高强钢板，其化学成分及所占质量百分比为：C 0.20～0.25％，Si 0.25～0.3％，Mn 1.0～1.3％，Cr 0.2～0.35％，B 0.003～0.005％，Ti 0.025～0.030％，Als 0.02～0.05％，P≤0.010％，S≤0.005％，N≤0.005％，余量为Fe和其它不可避免的杂质。本发明结合钢材成分设计和CSP工艺，并进一步优化层流冷却工艺，得到屈服强度700～970Mpa，抗拉强度1050～1300MPa，延伸率≥6％的高强钢；并通过在双相高强钢体系中进一步引入贝氏体调节钢材的组织和性能，有效改善高强钢板的加工性能。

技术领域

本发明属于高强钢制备技术领域，具体涉及一种基于CSP工艺的1000Mpa级以上专用汽车高强钢板及其制造方法。

背景技术

随着汽车工业发展，节能、环保和安全成为汽车设计和制造中需要考虑的重要因素。不仅乘用车，专用车行业发展也要求车用材料越来越轻量化和高强化。其中采用高强钢是一种经济且实用的途径，可在不降低安全性的同时大幅降低重量。目前专用车领域主要使用常规热轧或者冷轧工艺制备高强钢。

近十几年来，薄板坯连铸连轧技术取得了巨大进步，并且得到广泛的推广和应用。薄板坯连铸连轧工艺可以直接轧制生产0.8～2.0mm的薄钢板，一些原来只能使用常规热轧和冷轧工艺生产的高强钢开始被连铸连轧工艺直接轧制薄钢板所代替。相比于冷轧和常规热轧，薄板坯连铸连轧工艺可有效地缩短工艺流程，大幅度降低能耗。目前，已投入工业化生产的薄板坯连铸连轧技术包括CSP技术、TFSR技术、ISP技术等。

中国专利CN107557692B公开了一种基于CSP流程的1000MPa级热轧TRIP钢，含有的化学元素成分及其重量百分比为：C 0.16～0.20％，Si 1.60～1.80％，Mn 1.50～1.60％，V0.20～0.24％，P≤0.008％，S≤0.005％，Als 0.015～0.060％，N 0.015～0.025％，余量为铁和不可避免的杂质；其成分设计采用高Si设计，抑制碳化物的析出从而得到部分残余奥氏体，主要适用于对塑性要求较高的汽车结构件。中国专利CN107641700B公开了一种基于CSP流程生产薄规格热轧DP1180钢的方法，含有的化学元素成分及其重量百分比为：C 0.17～0.20％，Si 0.50～0.70％，Mn 1.30～1.50％，Cr 0.40～0.70％，Als 0.02～0.07％，P≤0.030％，S≤0.008％，其余为Fe及不可避免的杂质，组织为马氏体和铁素体，马氏体和铁素体强度和塑性差别大，在对钢板进行加工(如大变形折弯，等)时有开裂风险。

发明内容

本发明的主要目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种低成本、屈服强度700MPa以上、抗拉强度1000Mpa以上的高强钢板，通过引入强度和塑性介于铁素体和马氏体之间的贝氏体来调节钢板的组织和性能，提高钢板的加工性能；且采用的CSP工艺相比于常规热轧和冷轧，可有效降低生产成本。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种基于CSP工艺的1000Mpa以上专用汽车高强钢板，其化学成分及所占质量百分比为：C 0.20～0.25％，Si 0.25～0.3％，Mn 1.0～1.3％，Cr 0.2～0.35％，B 0.003～0.005％，Ti 0.025～0.030％，Als 0.02～0.05％，P≤0.010％，S≤0.005％，N≤0.005％，余量为Fe和其它不可避免的杂质；采用CSP工艺制备而成。

上述方案中，所述专用汽车高强钢板的金相组织包括铁素体、贝氏体和马氏体；其中各组织及其所占体积百分比包括：铁素体5～20％，贝氏体5～20％，马氏体60～80％。

上述方案中，所述马氏体板条细小，尺寸大小为8～12μm。

上述方案中，所述专用汽车高强钢板的屈服强度为700～970Mpa，抗拉强度1050～1300MPa，延伸率≥6％。