[发明专利]用于高速铁路箱梁场的装配式提梁机基础的施工方法

说明书

本发明为一种用于高速铁路箱梁场的装配式提梁机基础的施工方法，属于高速铁路箱梁预制技术领域。本发明方法首先是对既有路基进行防水保护施工，然后在路基上吊装装配式提梁机基础即可。装配式提梁机基础包括若干节长方体状的提梁机基础单体，若干节提梁机基础单体拼装成一列，相邻的两节提梁机基础单体的前端面以及后端面之间均通过连接钢板及固定螺栓实现固定连接。本发明方法绿色环保，施工工艺简单、通用性强、推广实用价值高，提梁机基础混凝土构件可周转利用，降低了能耗，经济效果明显。本发明方法能满足铁路箱梁预制规范的要求，既不需要增加提梁机基础地基的处理，又不需要提梁机基础结构本身进行加强设计。

技术领域

本发明涉及高速铁路箱梁预制技术领域，具体是一种用于高速铁路箱梁场的装配式提梁机基础的施工方法。

背景技术

2019年全国铁路投产新线8489公里，其中高速铁路5474公里，2020年开通26个项目、新线4000公里以上，桥梁占比45%以上。在国内高速铁路建设中，一般根据线路和桥梁的分布，在桥群集中地段或特大桥两端位置，最大运距不宜超过20 km～30km布置一处集中预制箱梁的预制场，每年国内新建高速铁路预制箱梁在90余处以上。

预制梁场的土建主要包括了搬梁机通道、提梁机基础。搬梁机通道通常采用素混凝土或加筋混凝土结构，提梁机基础采用扩大基础与条形基础组合基础。无论采用何种结构，其基础施工模式均为混凝土现浇。当梁场布置为纵列式时采用450t提梁机进行移梁，此时则采用扩大基础与条形基础结合模式，每米需用消耗混凝土2.1m³；当梁场布置为纵列式时，提梁机基础长度一般均在500m以上，则每处梁场仅450t提梁机基础混凝土现浇量均在2100m³以上，混凝土圬工结构不能循环使用。箱梁预制完成后（一般预制工期在12月以内），提梁机基础直接破除、丢弃，复垦制梁场；对混凝土建筑材料的消耗与浪费严重，也增加弃碴处用地；且在破除过程中产生大量扬尘、噪音，环境污染严重。

发明内容

本发明的目的是为了解决高速铁路箱梁提梁机基础不能循环使用、一次性使用混凝土能耗浪费严重、提梁机基础结构混凝土圬工量过大、梁场拆除复垦过程对环境破坏严重、用地浪费等问题，而提供一种用于高速铁路箱梁场的装配式提梁机基础的施工方法。该方法是基于绿色无污染、装配式建筑理念的施工方法，特别适于350Km高速铁路450t提梁机基础的设计施工。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种用于高速铁路箱梁场的装配式提梁机基础的施工方法，包括如下步骤：

1）对既有路基进行防水保护施工，具体为：在路面上先施做5cm厚的水稳层，水稳层上铺设一层土工膜，土工膜上铺设一层土工布，土工布上再浇筑一层无砂混凝土作为面层，最后找平；

2）制作装配式提梁机基础，并将装配式提梁机基础坐落在施工好的路基顶面上即可；其中，装配式提梁机基础包括若干节长方体状的提梁机基础单体，提梁机基础单体的左右端面均设置有卯榫结构，提梁机基础单体的前端面顶部开设有水电路槽道；若干节提梁机基础单体以左右端面相贴而拼装成一列，相邻的两节提梁机基础单体的左右端面之间通过卯榫结构咬合连接，相邻的两节提梁机基础单体的前端面以及后端面之间均通过连接钢板及固定螺栓实现固定连接；装配式提梁机基础的顶端面上沿其长度方向安装有钢轨。

进一步的，提梁机基础单体上的卯榫结构具体为：其左端面上设有两条平行且竖直设置的凸棱及凹槽，凸棱靠后、凹槽靠前；其右端面上设有两条平行且竖直设置的凹槽及凸棱，凹槽靠后、凸棱靠前。

进一步的，提梁机基础单体的前端面两端以及后端面两端均预埋有用于螺纹连接固定螺栓的固定套筒，连接钢板的两端开设有通孔，相邻的两节提梁机基础单体对接后，连接钢板置于对接处且连接钢板上的通孔与提梁机基础单体上的固定套筒对齐后拧入固定螺栓进行固定。