[发明专利]同轴驱动桥系统

说明书

本发明涉及一种同轴驱动桥系统，所述的系统包括：电机、变速器、左半桥以及右半桥，所述的电机包括空套在右半桥上的转轴，所述的变速器包括差速器，所述的差速器的两端分别与左半桥、右半桥相连接，所述的差速器的轴线与所述的电机的转轴的轴线、左半桥轴线、右半桥轴线共线，所述的电机的动力经所述的差速器传递至所述的左半桥和右半桥。采用本发明的同轴驱动桥系统，电机的轴线、差速器轴线和左/右半桥轴线共线，电机的动力可经两级齿轮减速传到差速器上，差速器将动力一分二，分别传到左/右半桥，最终传到车轮，这样的结构体积小，实现驱动系统小型化轻量化，档位可变的驱动桥拓宽了电机和发动机的高效区，从而改善整车动力性和经济性。

技术领域

本发明涉及纯电动汽车领域，尤其涉及一种电动力同轴驱动桥系统。

背景技术

小型化和轻量化的电动力驱动桥系统一直是汽车领域不变的追求。挡位可变对整车动力性和经济性有很大改善，因此，迫切需要一种轻便而又能提高动力性经济性的电动力驱动桥系统。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种同轴驱动桥系统。

为了实现上述目的，本发明提供了一种同轴驱动桥系统，具有如下构成：

所述的系统包括：电机、变速器、左半桥以及右半桥，所述的电机包括空套在右半桥上的转轴，所述的变速器包括差速器，所述的差速器的两端分别与左半桥、右半桥相连接，所述的差速器的轴线与所述的电机的转轴的轴线、左半桥轴线、右半桥轴线共线，所述的电机的动力经所述的差速器传递至所述的左半桥和右半桥。

较佳地，所述的变速器包括两级减速，所述的两级减速包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮，所述的二级从动齿轮与所述的差速器相连接，所述的二级从动齿轮与二级主动齿轮相啮合，所述的二级主动齿轮和一级从动齿轮均在中间轴上，所述的一级从动齿轮与一级主动齿轮相啮合，所述的一级主动齿轮设置在所述的电机的转轴上。

较佳地，所述的一级主动齿轮固定在所述的电机的转轴上。

较佳地，所述的一级主动齿轮可活动地套在所述的电机的转轴外，所述的变速器包括具有同步器齿座和同步器滑套的换挡组件，所述的同步器齿座与所述的电机的转轴相固定，所述的同步器滑套可滑动地套在所述的同步器齿座上，通过滑动所述的同步器滑套，使得在所述的同步器滑套处于左边时，与所述的差速器相连接，以实现第一档位；在所述的同步器滑套处于右边时，与一级主动齿轮相连接，以实现第二档位；在所述的同步器滑套处于中间时，所述的电机和变速器无动力输出，以实现空挡。

较佳地，所述的变速器包括两级减速，所述的两级减速包括一级主动齿轮、第一一级从动齿轮、第二一级从动齿轮、第一二级主动齿轮、第二二级主动齿轮、二级从动齿轮，所述的二级从动齿轮与所述的差速器相固定连接，所述的第一二级主动齿轮、第二二级主动齿轮分别位于所述的二级从动齿轮的两侧，且分别与所述的二级从动齿轮相啮合，所述的第一二级主动齿轮和第一一级从动齿轮均设置在第一中间轴上，所述的第二二级主动齿轮和第二一级从动齿轮均设置在第二中间轴上，所述的第一一级从动齿轮、第二一级从动齿轮分别位于所述的一级主动齿轮的两侧，且分别与所述的一级主动齿轮相啮合，所述的一级主动齿轮固定在所述的电机的转轴上。

较佳地，所述的第一一级从动齿轮固定在所述的第一中间轴上，所述的第二一级从动齿轮固定在所述的第二中间轴上，所述的第一中间轴到转轴的第一中心距与所述的第二中间轴到转轴的第二中心距相等。