[发明专利]用于内燃机的气缸同等化的方法

说明书

本发明涉及一种用于内燃机的气缸同等化的方法，内燃机带有至少两个气缸，该方法包括以下步骤：确定各个气缸在至少两个工作周期上的废气背压值，将废气背压值与凸轮轴位置和/或工作周期相关联，确定每个气缸的废气背压最大值，比较各个气缸之间的废气背压最大值并且确定偏差，适配各气缸单独的新鲜空气填充量和/或燃料填充量。此外，本发明涉及一种用于实施该方法的控制装置和一种带有这种控制装置的机动车。通过根据本发明的方法可改善迄今已知的方法并且更高效地设计该方法，尤其是关于燃烧过程的并且由此还有废气后处理的效率。

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的用于内燃机的气缸同等化的方法以及一种根据本发明的控制器。

背景技术

如今的废气法规要求越来越准确的燃料预控制。为此，已经在发动机控制器中引入了精确的计算方法并且所述计算方法不断地改善。但对于所需燃料量的精准计算的前提条件是对凸轮轴位置、压力值和温度值以及其他输入参量的准确了解。但尽管全力以赴，一些构件如气缸头、凸轮轴或压力-和温度传感器仍有公差。此外，由于进气管中以及废气歧管中的压力波并且还由于不一样长的进气通道和排气通道以及由于其温度影响，在所接纳的新鲜空气质量方面产生各气缸单独的差异。在车辆运行中，这些各气缸单独的差异目前无法经由传统的测量-和计算方法检测到。这在运行中导致各气缸单独的燃料-/空气比，其并不相应于期望的最优值，而是仅在关于所有气缸的平均值方面被求平均。但尤其是在汽油发动机中要注意的是，燃料/空气比相应于化学计量比，因为这时催化器具有最高的转换率。如果在各气缸之间的不平等分布过大，则催化器无法再转换排放物，并且发生破裂。

为了克服该缺点已知的是，在发动机控制模型中考虑到各气缸单独的凸轮错位(Nockenversatz)。另一种已知的补救措施是对催化剂存储器进行超尺寸设计。如果用于氮氧化物，碳氢化合物和一氧化碳的催化剂的存储器容量足够大，则由此可至少部分地截住一定程度的不平等分布。

已知不同的发动机控制模型，所述发动机控制模型执行模型参数的适配或修正。

因此，DE 101 58 262 A1例如描述了一种这种类型的用于借助于适合的模型确定大量参数的方法，所述模型被带入到内燃发动机的控制中并且监控和优化该控制。尤其是借助于基于物理的模型模仿利用所供应的由新鲜空气和被回引的废气构成的气体混合物对内燃发动机的燃烧室的填充。

DE 103 62 028 B4同样描述了一种用于在考虑到废气回引量的情况下确定新鲜气体量的方法，所述废气回引量包括基于温度的修正在内。

在另一种基于模型的方法中，根据EP 2 098 710 B1估算带有废气回引的内燃机中的氧气浓度，其中，将进入到气缸中的空气质量以及对进入到气缸中的总气体流的估算考虑作为重要的参数之一。

但已知措施仅考虑到在各气缸之间的不平等分布的一些原因、如凸轮错位。但其经常是许多效应的叠加。在超尺寸设计的催化器中的缺点一方面是用贵金属进行的高成本的覆层而另一方面是所需的经常受限的结构空间。较大的催化器同样需要更高的热量输入，以便达到其起燃温度。在冷起动中，催化器仅受限地有助于降低排放，因为该催化器还没有达到其运行温度。

发明内容

因此，本发明的目的是提供用于内燃机的气缸同等化的方法和控制器，通过其至少部分地克服现有技术的缺点。

该目的通过根据本发明的方法以及根据本发明的控制器实现。

根据第一方面，本发明涉及一种用于带有至少两个气缸的内燃机的气缸同等化的方法。

根据第二方面，本发明涉及一种用于内燃机的气缸同等化的控制器，其中，控制器设计成实施根据第一方面所述的方法。

本发明的其他有利的设计方案由对本发明的优选实施例的描述得出。