[发明专利]车载控制装置

说明书

一种车载控制装置，包括：确定部，其配置为，根据从外部获取的信息，确定成为抑制电力消耗的对象的装置即抑制对象装置；模式控制部，其配置为，在所述抑制对象装置为第一类型的装置的情况下，经由通信线向所述抑制对象装置发送将工作模式转变为与通常模式相比抑制电力消耗的模式的指示，所述第一类型的装置为具有下述功能的装置，即，根据通过通信而进行的指示而将所述工作模式在所述通常模式以及与所述通常模式相比抑制所述电力消耗的模式之间切换；电力控制部，其配置为，在所述抑制对象装置为不具有所述功能的第二类型的装置的情况下，停止针对所述抑制对象装置的电力供给。

技术领域

本发明涉及一种车载控制装置。

背景技术

在车辆搭载有被称为ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)的车载装置、电子部件等的多个装置。这些装置的数量众多，因此被分类为若干个组，并实施以使用继电器等的组为单位的电力供给的控制。

近年来，为了改善车辆的服务，例如在驻车中也实施与车外的服务器的无线通信等，与此同时众多的装置进行协同工作，即追求所谓的发挥高度的功能，存在各装置的电力消耗增大的倾向。因此，优选尽量使不需要的功能不工作，以此抑制电力消耗。但是，在以组为单位的电力供给的控制中，对于不需要的功能的抑制有限。

在日本特开2019-106724号公报中公开了一种装置，当从其它的装置经由通信线而以本机为目的地址接收到指示工作模式的切换的信号时，根据信号，与连接在相同的总线的其它装置的工作模式相独立地切换本机的工作模式。工作模式无特别限制，在能够发挥功能的通常模式(唤醒状态)和与通常模式相比限制功能而抑制电力消耗的省电模式(睡眠状态)之间切换。如果采用这种装置，即使数量多，也能够不以组为单位而是针对每个装置抑制装置的功能。

具有通过通信而切换工作模式的功能的装置与不具有这样的功能的装置相比，为了适应通信标准、工作模式切换控制的要求，部件等的成本高，此外，即使是省电模式也消耗一定的待机电力，因此若以比较长的时间考虑，则电力消耗抑制的效果有限。因此，即使将搭载在车辆的全部的装置置换为具有通过通信而切换工作模式的功能的装置，在成本、消耗电力的抑制方面也未必是最佳的。

发明内容

本发明提供一种易于对电力消耗抑制的效果和成本的平衡进行优化的控制装置。

本发明的一个方式涉及一种车载控制装置。所述车载控制装置包括：确定部，其配置为，基于从外部获取的信息，确定成为抑制电力消耗的对象的装置即抑制对象装置；模式控制部，其配置为，在所述抑制对象装置为第一类型的装置的情况下，经由通信线向所述抑制对象装置发送将工作模式转变为与通常模式相比抑制电力消耗的模式的指示，所述第一类型的装置为具有下述功能的装置，即，根据通过通信而进行的指示而将所述工作模式在所述通常模式以及与所述通常模式相比抑制所述电力消耗的模式之间切换；电力控制部，其配置为，在所述抑制对象装置为不具有所述功能的第二类型的装置的情况下，停止针对所述抑制对象装置的电力供给。

在上述方式的控制装置中，所述信息也可以配置为，根据包括车辆的驻车中的服务的使用状况的信息而被生成。

在上述方式的控制装置中，所述确定部也可以配置为，在存在正在抑制电力消耗的装置的情况下，基于所述信息，确定成为解除电力消耗的抑制的对象的装置即解除对象装置。所述模式控制部也可以配置为，在所述解除对象装置为所述第一类型的装置的情况下，经由所述通信线向所述解除对象装置发送使所述工作模式转变为所述通常模式的指示，所述电力控制部也可以配置为，在所述解除对象装置为所述第二类型的装置的情况下，实施针对所述解除对象装置的电力供给。

根据上述方式，控制装置能够进行与两个类型的装置对应的电力控制，因此能够组合使用各类型的装置，使电力消耗抑制的效果与成本的平衡最优化。

附图说明

下面，将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业上的意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。