[发明专利]用于车辆车载电池充电器的平滑启动的系统和方法

说明书

用于车辆(10)的电池充电器电路(200)的一种方法(400)，该方法(400)包括测量(402)继电器(220)的连接到输入交流电源(202)的第一侧上的第一电压值。该方法(400)还包括测量(404)继电器(220)的连接到电池充电器电路(200)的第二侧上的第二电压值。该方法(400)还包括确定(406)在第一电压值和第二电压值之间的差是否大于阈值。该方法(400)还包括，响应于确定第一电压值和第二电压值之间的差大于阈值，为在继电器(220)的第二侧上的一个或多个电容器(224)充电(408)。

技术领域

本公开涉及车辆车载电池充电器，并且尤其涉及用于车辆车载电池充电器的平滑启动的系统和方法。

背景技术

诸如汽车、卡车、运动型多功能车辆、跨界车、小型货车或其他合适的车辆之类的车辆包括传动系统，该传动系统包括例如，推进单元、变速器、驱动轴、轮、以及其他合适的组件。推进单元可包括内燃机、燃料电池、一个或多个电动机等等。混合动力车辆可包括包含多于一个推进单元的传动系统。例如，混合动力车辆可包括协作地操作以推进车辆的内燃机和电动机。

在诸如混合动力车辆或纯电动车辆之类的电动车辆中，一个或多个电池为电动车辆的一个或多个电动机提供电力。通常在电动车辆未被使用时为此类电池充电。例如，电动车辆的操作者可以(例如，通过家中的墙面插座或其他合适的到电网的连接)将车辆与电网连接。电网可以为电池充电器电路提供电力，该电池充电器电路控制到一个或多个电池的功率流以便对电池再充电。

发明内容

本公开总体上涉及车辆车载电池充电器系统和方法。

公开的实施例的一个方面是一种用于车辆的电池充电器电路的方法。该方法包括测量继电器的连接到输入交流电源(alternating current source)的第一侧上的第一电压值。该方法还包括测量继电器的连接到电池充电器电路的第二侧上的第二电压值。该方法还包括确定在第一电压值和第二电压值之间的差是否大于阈值。该方法还包括，响应于确定第一电压值和第二电压值之间的差大于阈值，为在继电器的第二侧上的一个或多个电容器充电。

所公开的实施例的另一方面是一种用于电池充电器电路的装置，该装置包括存储器和处理器。处理器配置成执行存储在存储器上的指令以用于：测量继电器的连接到输入交流电源的第一侧上的第一电压值；测量继电器的连接到电池充电器电路的第二侧上的第二电压值；确定第一电压值和第二电压值之间的差是否大于阈值；并且响应于确定第一电压值和第二电压值之间的差大于阈值，为在继电器的第二侧上的一个或多个电容器充电。

所公开的实施例的另一方面是一种非瞬态计算机可读存储介质，该非瞬态计算机可读存储介质包括可执行指令，所述可执行指令在由处理器执行时促进操作的执行，所述操作包括：识别多个继电器中在电池充电器电路中首先闭合的继电器；测量该继电器的连接到输入交流电源的第一侧上的第一电压值；测量该继电器的连接到电池充电器电路的第二侧上的第二电压值；确定第一电压值和第二电压值之间的差是否大于阈值；并且响应于确定第一电压值和第二电压值之间的差大于阈值，将在继电器的第二侧上的一个或多个电容器充电到在第一电压值范围内的电压值。

本公开的这些和其他方面在下列实施例的详细描述、所附权利要求以及附图中被提供。

附图说明

当与所附附图结合来阅读时，从下列具体实施方式最佳地理解本公开。所强调的是，根据惯例，附图的各种特征不是按比例的。相反，为了清楚起见，各种特征的尺寸被任意扩大或缩小。

图1总体上示出了根据本公开的原理的车辆。

图2A-2C总体上示出了根据本公开的原理的各种电池充电器电路图。

图3A总体上示出了根据本公开的原理的三相电气系统。

图3B总体上示出了分相电气系统。